1997-2001 Jeep Cherokee
Rappresentante: 4.1k
Postato: 17/01/2012
Avevo già postato un problema a riguardo ... e ho proclamato la mia vittoria dopo una messa a punto ........ poi di nuovo sugli stessi numeri il giorno successivo.
Quindi, ho sostituito il sensore di posizione del minimo. Ha pulito il corpo farfallato ma non l'aspirazione pulita, ma l'ha pulita.
anche la messa a punto di cui sopra.
e nessun codice, il computer non restituisce alcun codice non sicuro che il computer ne tenga traccia.
Quando è iniziato per la prima volta per la giornata, va bene ..... gira un po 'in alto e si assesta una volta riscaldato un po' ... quindi se continuo a guidarlo e non lo spengo sembra andare bene per la maggior parte ..... a volte una volta raggiunta la normale temperatura operativa. resterà un po 'inattivo.
Quindi lo spengo e lo riavvio subito la scorsa settimana dall'officina del meccanico e ovviamente funziona perfettamente.
la maggior parte delle volte se esco e torno dentro per tornare a casa, ecc. o non si avvia senza spingere sull'acceleratore, senza accelerare un po ', o senza guidare con entrambi i piedi.
Quando questa cosa si attiva puoi metterla in marcia e gira così in basso che cercherà in avanti un po 'alla volta.
Quindi, se qualcuno ha qualche idea, fammelo sapere ....... proverei una perdita di vuoto ma non so come farlo.
Potrebbe essere un problema intermittente con il sensore di posizione della pedivella? L'ho fatto andare male prima, ma di solito la jeep non si avvia o funziona in modo incasinato.
Inoltre non riesco a capire lo strano comportamento a volte di lavoro ....... e nessun problema coerente per trovare una soluzione.
questa non è una jeep del 1986 con un carburatore o qualcosa del genere, quindi non sei sicuro di cosa stia succedendo, questo tipo di non riesce a capire che le cose dovrebbero essere dietro di noi con OBDII ecc.? Non ho intenzione di fare alcun tipo di sproloquio, ma questo è stato un problema abbastanza a lungo ormai.
QUASI DIMENTICATO: 2000 jeep cherokee 4.0L (con i pacchi bobina non i normali cavi della candela di accensione ecc.) ..... è un assetto XJ limitato, non dovrebbe importare ma questo è quello che è.
Commenti:
Dovresti fare un breve elenco di ciò che è coinvolto nella messa a punto in modo che tutti siano coinvolti e possano aiutare. C'è qualche possibilità che tu possa vedere un video di quello che sta succedendo? A volte i suoni possono aiutarci a capire cosa sta succedendo (cioè ci sono clunks, il minimo è instabile, ci sono strani rumori in quel match o non corrispondono a rpm?). C'è qualche possibilità che ci sia una correlazione tra la temperatura e questo problema?
vassoio del disco xbox 360 fuori pista
il video è una buona idea ... Farò del mio meglio per farlo con l'attrezzatura che ho e modificarlo insieme, quindi non è un video di 15 minuti senza niente che abbia senso ..... (L'ELENCO RAPIDO: sintonizza solo le spine, non ha fili ecc., usato ma funzionante sensore di posizione del minimo, ha pulito il corpo farfallato / piastra ecc. che ha funzionato per un po ', ma senza toglierlo dal collettore di aspirazione, a volte gira al minimo, al minimo liscio che può essere una variazione costante RPM di fascia bassa, il primo avvio della giornata va bene ma più vicino a 1.000 RPM e scende alla normalità dopo un po '.. di solito funziona abbastanza bene fino a quando non lo spengo ... A volte dopo il 2 ° inizio della giornata o quando arriva buono e caldo abbasserà gli RPM e si riprenderà da sé e li riporterà su dopo aver premuto l'acceleratore quando lo si avvia dopo la prima volta della giornata ..... penso che sia quello che è stato fatto oltre ad avere un buon amico meccanico hook il computer di fantasia ad esso che lo porta al sensore di posizione del minimo) .... funziona bene e forte i co Potrei guidarla in autostrada tutto il giorno.
ho dimenticato l'altra metà del commento: e sì una volta che si avvia e si riscalda si comporta 'a volte' ... di solito va bene fino a quando non lo spengo dal 1 ° inizio della giornata .... nessun rumore ma la ventola per il radiatore è sempre sembra (il livello del refrigerante è normale ma ho aggiunto del refrigerante al resivor ma non ricordo quanto tempo fa) ..... fa un piccolo rumore di spremitura che ho notato, non sono sicuro se tutto il tempo , dalla parte anteriore del motore ma non sono sicuro di cosa sia ..... nessun clic del 'motore' o altri tipi di rumori, sembra che produca una quantità significativa di vapore acqueo o qualsiasi altra cosa dallo scarico e non sono sicuro che è normale o no come la maggior parte delle persone non si accorge di queste cose prima dei problemi ..... perdite dal silenziatore di scarico.
Hai eseguito un test di compressione o di tenuta? Problemi al minimo ma la capacità di funzionare a velocità potrebbe essere un indicatore dell'inizio dei problemi di compressione. Lo spegnimento del motore consente al calore di accumularsi intorno all'area del cilindro e potrebbero esagerare i problemi di compressione?
No non l'ho fatto ..... e immagino sia dovrebbe ... posso programmarlo con il mio amico meccanico, ci vorrà solo un po 'di tempo poiché mi farà un favore facendolo a un tariffa scontata ecc. Ho anche letto che il mio cherokee del mio anno ha avuto occasionali problemi con la testa screpolata? o qualcosa del genere ma non credo a tutto quello che leggo quindi non ne sono sicuro.
4 risposte
Soluzione scelta
 | Rappresentante: 349 |
Quello che mi sembra è che hai una perdita di vuoto. L'impantanamento inattivo sotto carico è un segno abbastanza comune di una perdita di vuoto. Un modo semplice per testare una perdita di vuoto senza indicatori è quello di spruzzare un detergente per parti di rottura o un detergente per carburatori su tutto il motore mentre è in funzione e quando il tuo minimo salta è l'area in cui si trova la tua perdita di vuoto. Se non funziona, pulisco il sensore del tuo afm con un detergente afm NON con un detergente per parti del freno! Inizia con queste due cose e sono sicuro al 99% che troverai il tuo colpevole e lo risolverai!
Volere
Commenti:
ehh, in realtà l'ho venduta di recente, tuttavia, ho ricevuto una nuova batteria e il problema è migliorato molto, dopo averci provato, quindi una nuova batteria lo ha risolto 'abbastanza' per me.
linea rossa sullo schermo della tv led come risolvere
Tante volte dimentichiamo lo scarico, dopo 20-30 anni le cose si bloccano. Si crea una contropressione. Rimarrai stupito da questa risposta.
La Jeep XJ è stata introdotta nel 1984, non nel 1997.
2000 Jeep XJ 4.0 è un veicolo a iniezione di carburante che ha un computer per mantenere la miscela di carburante intorno a 14,7: 1. Quando il veicolo ha una perdita di vuoto, funzionerà al minimo a un numero di giri più alto del normale. Suppongo che 'afm' si riferisca a un sensore di flusso d'aria di massa (MAF) che l'XJ non ha. Invece utilizza un MAP, un sensore di pressione assoluta del collettore, che non può essere pulito.
Hai cambiato il filtro dell'aria? Filtro del carburante? Hai controllato la pressione del carburante? Ci hai messo un vacuometro? Il vacuometro può dirti se lo scarico è limitato. Quando hai problemi ad avviarlo, il rail del carburante è caldo? A volte il rail del carburante si surriscalda abbastanza da vaporizzare il carburante al suo interno e si ottiene il vapore che esce dagli iniettori anziché il carburante liquido che causa un avvio difficile. Vorrei esaminare i problemi di consegna del carburante. Se la velocità del motore non aumenta quando si tira una linea del vuoto, ciò indicherebbe problemi di erogazione del carburante.
 | Rappresentante: 25 |
Aveva lo stesso identico problema. ODBII ha indicato che la luce del motore di controllo era dovuta al TPS (sensore di posizione dell'acceleratore). TPS ha verificato bene. Tuttavia il problema alla fine è stato ricondotto alla spina del connettore TPS. Scollegato, WD40 applicato a connessioni maschio / femmina, connessione funzionante mediante connessione / disconnessione, lasciata durante la notte. Niente più balbuzie o esitazioni nelle marce inferiori a 1250-1500 giri / min. Inattivo come nuovo. Consigliare di controllare i collegamenti elettrici soprattutto se il veicolo vive all'aperto in un clima umido.
Rappresentante: 4.1k
Postato: 29/02/2012
Bene, dopo essere andato al negozio e aver eseguito i codici e aver testato fisicamente varie cose. Il motore di controllo del minimo è strano ..... a volte risponde ai comandi per alzare il minimo ea volte no ..... questo fine settimana ha funzionato (OK) ma un po 'ruvido e nonostante uno dei commenti normalmente il 4.0 L scorre liscio ....... e all'inizio di questa settimana il minimo stava rimbalzando su e giù un po '........ qualcosa di nuovo immagino.
Non è stato ancora completamente capito ....... Potrei dover praticare un foro nella piastra dell'acceleratore o regolare la vite in modo che la piastra sia leggermente aperta, questo è il piano attuale, penso che una persona lo abbia suggerito e l'amico mi ha suggerito la stessa cosa, almeno questo è il piano per ora.
Quindi è un lavoro in corso solo per la diagnosi e lo aggiornerò una volta trovata / riparata la soluzione e la jeep funziona come una volta.
Commenti:
La mia Jeep Cherokee del 2001 funziona bene la maggior parte della giornata e dopo aver guidato per lunghe ore sul mio percorso di posta inizia a girare al minimo. Lo spengo per alcuni minuti, quindi quando lo avvio funziona in modo irregolare e devo premere più volte il pedale dell'acceleratore per farlo tornare a funzionare di nuovo senza intoppi. Che succede, dato che ho sostituito la pompa del carburante, gli iniettori, il maf, le spine, il pacco bobine, la valvola dell'aria, il cablaggio e il sensore di posizione dell'acceleratore?
@apounders Ci sono alcune altre cose che puoi provare. Sostituire il filtro dell'aria, pulire il corpo farfallato. Prova ad acquistare benzina in un luogo diverso. Prova anche a prendere gas senza etanolo per un po 'e vedi se il tuo problema persiste. Dovresti anche cercare dei cortocircuiti sugli iniettori. Hai letto i codici e, in caso affermativo, quali codici vengono lanciati
 | Rappresentante: 1 |
Lo stesso problema il mio era la valvola di controllo dell'aria inattiva e il tps 229000 miglia 4,0 l
Brian
