1995-2005 Chevrolet Cavalier
Rappresentante: 49
Postato: 25/08/2011
l'auto si avvia e funziona bene fino a quando il motore non raggiunge la temperatura di esercizio, quindi si ferma, si riavvia ma continua a fermarsi fino a quando il motore non si raffredda. Cosa può causare questo?
Commenti:
Sto guidando questo 2K 4Runner. Guida alla grande. È passato dal minimo al minimo diventando troppo basso per mantenere la batteria carica per il problema sopra menzionato.
Va al minimo finché non è caldo. Una volta caldo, gira un po 'al minimo e diminuisce a 0 RPM.
Si riavvierà subito, perché la batteria in qualche modo ha abbastanza ampere di avviamento. Inattivo per alcuni secondi e muori. Ma se mantengo una pressione sufficiente sull'acceleratore, girerà senza problemi.
Dopo alcune ricerche ho ricevuto una scaletta:
il corpo farfallato è sporco
serve una nuova batteria
filtro del carburante
pompa di benzina
È morto pochi minuti fa. Ha controllato la batteria e l'umidità sopra. Mi sono tolto la copertura e una cella era bassa.
Mettici dentro dell'acqua ma ho ancora il problema dello stallo del motore quando è caldo. È anche intermittente. Il motore si è spento completamente stasera, ma domani potrebbe funzionare bene o girare al minimo appena sotto i 650 giri / min.
Questo è un dettaglio specifico.
Il problema ha ucciso un alternatore. Attualmente è installato un alternatore OEM nuovo di zecca Toyota.
L'alternatore non ha risolto il problema del minimo o lo stallo.
Grazie
Al 4runner Jajuan russel- “Guida adorabile. È passato dal minimo al minimo diventando troppo basso per mantenere la batteria carica al problema sopra menzionato 'questo non dovrebbe influire sulla tua guidabilità, se la tua batteria è ancora in grado di accendere il motore, non dovrebbe avere problemi a mantenerlo funzionante con o senza alternatore funzionante. È necessario eseguire dati in tempo reale con lo strumento di scansione e la schermata del valore dei sensori di posizione della valvola a farfalla relativa e assoluta, volt dei sensori O2 per il sensore 1 della banca 1 e (se disponibile) sensore 1 della banca 2, la frequenza MAF e / o la pressione barometrica e lungo assetto del carburante a breve e lungo termine. Queste informazioni ci diranno molto. Verificare anche la presenza di un codice di errore. Questo dovrebbe lasciare una traccia di briciole di pane in modo da non sostituire le parti che non ti servono
(Pubblica lo screenshot qui)
9 risposte
Soluzione scelta
 | Rappresentante: 82,4k |
Sfortunatamente questo è TIPICAMENTE i sintomi della perdita di compressione. Dopo un'usura eccessiva (ad esempio se si hanno difetti, surriscaldamento dell'auto, cambi d'olio trascurati, cattiva combustione nel tempo ecc. Ecc. Ecc.) Le fasce elastiche ei cilindri non si accoppieranno e sigilleranno correttamente causando bassa compressione e blow-by. Quando è freddo, l'accoppiamento anello-cilindro è stretto, impedendo ai gas di combustione di passare e consentendo al motore di funzionare. Man mano che il motore si riscalda, l'anello-cilindro si allenta in modo che il motore funzioni più dolcemente e più facilmente ... ma se c'è troppa usura i gas di combustione inizieranno a soffiare dalle superfici anello-cilindro e faranno sì che ogni colpo si perdere potere. Un colpo sufficiente alla fine significa che ogni colpo non è abbastanza potente da mantenere la rotazione del motore.
Per determinare se sono anelli / cilindri difettosi, vai da un meccanico o vai a comprare un tester di compressione (magari li noleggiano Auto-Zone o altri negozi di auto?). Testare la compressione di ogni cilindro secondo le istruzioni dello strumento e annotare la compressione di ogni cilindro. Da quello che ho potuto trovare la compressione minima NUDA per i motori in generale è di 90 psi ... ma potrebbe essere più o meno per il tuo motore. In genere si desidera inoltre che i cilindri si trovino a una distanza di circa 10-15 psi l'uno dall'altro.
SE è davvero una cattiva compressione, dovrai acquistare nuove fasce elastiche e riaffilare i tuoi cilindri ... o semplicemente fare uno scambio diretto del motore (che probabilmente sarebbe MOLTO più facile) ... ma facci sapere come funziona il test va prima!
Sembra che le ricerche in Internet su PS presentino problemi di compressione per i modelli successivi di Cavaliers
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Commenti:
Volevo solo dire che il tuo commento mi ha ricordato uno scooter giapponese che avevo. Il coperchio della valvola aveva una pessima tenuta della guarnizione, e dopo che ci ho applicato il produttore di guarnizioni JB Weld. Là lo scooter andrebbe benissimo al minimo.
Grazie.
Vado a controllare la tenuta del coperchio delle valvole sul mio 4runner. Inoltre, stasera, il mio 4runner ha tentato di buttarmi giù. Sono tornato a casa guidando con entrambi i piedi. Ho dovuto mantenere la pressione sul pedale dell'acceleratore.
Quando sono tornato a casa, ho controllato il pedale dell'acceleratore. C'era del gioco in esso.
Il corpo farfallato non ha una vite del minimo che posso trovare con i miei occhi lol.
Penso che il corpo farfallato sia sporco, il cavo dell'acceleratore è allungato E il coperchio della valvola necessita di una nuova guarnizione di tenuta.
Grazie a tutti su questo modulo.
Rappresentante: 13
Postato: 06/10/2019
La mia macchina si chiudeva a caso alcuni giorni correvano tutto il giorno, quindi non si avviava era il relè principale che faceva bruciare un punto al computer a causa della cattiva connessione
Commenti:
Avevo una Honda Legend (1991 Acura Legend). Quello aveva il problema e la soluzione esattamente identici. La scatola principale è costata $ 101 USD dalla concessionaria Acura. Ho pagato felicemente solo per godermi quel giro tranquillo sulle strade secondarie con i finestrini abbassati e il tetto apribile.
L'ho venduto stupidamente per aiutare uno sconosciuto. Spero che tratti bene Sabrina ...
 | Rappresentante: 13 |
Il problema che si verifica molto è con i sensori di posizione della pedivella. Una volta che raggiungono la temperatura di esercizio, smettono di funzionare in modo intermittente come fa un sensore di pressione dell'olio difettoso (solo quando il sensore non funziona). Dovrai lasciare raffreddare il motore prima che il sensore di posizione della pedivella inizi a funzionare di nuovo. Questo è spesso diagnosticato erroneamente come problemi di accensione, ma quando questo sensore si guasta, l'accensione a scintilla non può essere eseguita in tempo, quindi non ci sarà alcuna scintilla.
Commenti:
Sto riscontrando un problema simile è una mazda 323 bj sp20 2.0 dohc del 2001, funziona perfettamente bene quando fa freddo ha una grande potenza e non appena si riscalda alla temperatura di esercizio perde drasticamente potenza al punto che striscia così lentamente sarebbe più veloce camminare, ho cambiato tutti i cavi delle bobine e le candele con quelli nuovi, controllato per perdite di vuoto e tutto ciò che sembra fuori dall'ordinario ho speso poco più di $ 1000 e ora non so cosa fare l'aiuto sarebbe molto apprezzato.
Controlla il sensore di posizione dell'albero motore, puliscilo, assicurati che non sia danneggiato e controlla come sta andando la tua auto. Basta cambiarlo se vuoi essere sicuro, ma falliscono. Eventuali codici che compaiono per mancata accensione? Anche la pompa del carburante potrebbe non funzionare
Tailandese, il fallimento del CPS causerà un CEL? Sto avendo il problema di cui sopra e non CEL
Commenterò il CPS. Non farà fermare il tuo veicolo in modo 'casuale'. Quello che farà è farlo funzionare come se il motore avesse una combinazione di cattiva benzina, cattiva presa d'aria e cattiva compressione. Tutto in una volta.
Un cattivo CPS ti farà pensare che il motore stia per esplodere dal vano motore e far cadere le gomme, e il mondo intero sta per finire.
Il motore suonerà come se fosse costretto a funzionare nonostante la mancanza di voglia di girare.
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Si distinguono i sensori difettosi in base alle prestazioni dei motori. I sensori O2 ti portano a pensare alle valvole o al sistema di alimentazione.
Il tempismo ti guida il tempo e l'accensione.
MAF ti porta all'aspirazione e allo scarico e forse al sistema di alimentazione.
Puoi distinguere cosa c'è che non va dopo aver avuto abbastanza problemi. Devi solo ricordare cosa è stato controllato per risolvere il problema.
Se hai una honda o un marchio di bassa qualità, non avranno protezione dal guasto del CPS, quindi in alcuni veicoli il motore continuerà a funzionare come descritto sopra. Tenterà di continuare a funzionare utilizzando i sensori rimanenti disponibili. Ma se hai una Mercedes, Chrysler, Lincoln, ect ect, il PCM interromperà le operazioni del motore per preservare il motore.
Per la perdita di compressione, dovresti avere una compressione migliore quando il motore si riscalda poiché il metallo si espande con il calore. Noterai se questo era il problema quando lo avvii per la prima volta.
I problemi di vuoto saranno evidenti nel tuo assetto del carburante. Se hai una perdita di vuoto, il motore regolerà la sua miscela di carburante e invierà un codice al tuo OBD2 per condizioni ricche. (Supponendo che i sensori MAF / MAP e O2 funzionino correttamente) Funzionerà in modo irregolare ... Il tuo assetto del carburante sarà alto.
 | Rep: 670,5k |
Sembra un problema di carburante. Potrebbe essere il regolatore di pressione del carburante o la valvola del vuoto che controlla che è difettoso, ciò consentirebbe il blocco del vapore. Quindi controlla quello. Stacca anche le spine e guarda che aspetto hanno in faccia. c'è la possibilità che anche la bobina di accensione si guasti. più caldo è il motore o la temperatura circostante, più debole è la scintilla su una bobina difettosa. Solo l'inizio e facci sapere come stai procedendo. In bocca al lupo
Commenti:
No ... ho una Honda CRV che funziona alla grande per 5 minuti fino a quando il motore non raggiunge la temperatura e poi all'improvviso si spegne come se il carburante fosse spento, ma quello che sta realmente accadendo è che la scintilla si ferma ed è perché la mia bobina va in cortocircuito dopo che si è riscaldato è una bobina di accensione .. Ho controllato la bobina ha un segno di bruciatura sul retro e sono quasi sicuro al 100% che sia quello che è successo quando una bobina si riscalda il circuito è rotto e smetti di inviare scintilla alla scintilla spine
Qualcuno una volta mi ha detto che aveva gli stessi problemi e ha cambiato i suoi pacchi di bobine e dopo è andato tutto perfetto, quindi penso che tu abbia ragione
 | Rappresentante: 601 |
In realtà suona come un corpo farfallato molto sporco, quando il motore è freddo e più freddo, il controller dell'aria del minimo consente più aria oltre la valvola a farfalla del corpo farfallato chiusa (piastra dell'acceleratore), quindi funziona bene, ma quando è completamente riscaldato il minimo lo farà soffre quando questa valvola di bypass non bypassa più l'aria in eccesso nel motore oltre la valvola a farfalla del corpo farfallato. Usa un buon detergente sicuro e pulisci il corpo farfallato tutto all'interno il più possibile e apri l'acceleratore e pulisci il più in profondità possibile e poi mentre corri un po 'più velocemente del detergente spray inattivo negli altri fori potresti vedere dove l'aria bypasserà la piastra dell'acceleratore. Credo che questo risolverà il tuo problema di stallo al minimo.
Commenti:
Quello che hai lasciato qui potrebbe essere un mio problema.
2k 4runner limitato.
Guida alla grande. Resta solo male.
La tua soluzione ha effettivamente riparato uno scooter che avevo per un po '.
Controllerò sicuramente il corpo farfallato.
Quanto è difficile pulire il corpo farfallato ???
Grazie per aver postato qui.
 | Rappresentante: 1 |
Sono d'accordo con le diagnosi del sensore angolo pedivella. Le probabilità sono un sensore di manovella o un connettore elettrico o un problema di cablaggio dal sensore all'ECM. Potresti ottenere un codice casuale di accensione irregolare o un codice dell'angolo di manovella. Non dovrebbe essere molto costoso una volta che sei sicuro del problema. In bocca al lupo!
Commenti:
Renault Megan 1600 un modello del 2009. Parte bene la mattina ma una volta che si riscalda sussulta e rallenta finché non si ferma e si ferma se spegni brevemente il motore per 3 secondi e lo riavvii, si avvia bene e si muove per 3-5 km e si ferma di nuovo. Lo farà fino al tuo arrivo a casa. Se si risale il pendio si ferma più spesso ma mentre si scivola lungo il pendio può spostarsi più a lungo prima di fermarsi.
È un cattivo sensore 02 il carburante è chiuso fino a quando non si riscalda e quindi il sistema di alimentazione del carburante entra in circuito aperto e questo fa abbassare la pressione del carburante e l'auto o il camion inizia a spegnersi, iniziare a saltare e morire
 | Rappresentante: 1 |
Ho lo stesso problema sul mio 88 preludio. Spia controllo motore accesa. Il meccanico dice che è la mia valvola di controllo dell'aria inattiva. L'ho tolto, pulito, sembra che si muova. Rimontarlo e il motore ha fatto le fusa alla temperatura di esercizio. Poi ha iniziato a farlo di nuovo. Una cosa che mi preoccupava era la linea del liquido di raffreddamento da / per iacv. Non ho avuto la fuoriuscita di refrigerante quando ho rimosso i tubi da iacv. Guarderà iacv per vedere se c'è un blocco nella sezione del refrigerante che potrebbe consentire a iacv di diventare troppo caldo. Eventuali suggerimenti sono i benvenuti!
 | Rappresentante: 1 |
Sono abbastanza sicuro che sia un sensore 02 o pacchetti di bobine credimi, ho cambiato tutto su questa cadillac deville 2000 dhs anche senza soldi fino a lunedì, quindi sarà 02 sensori e pacchetti di bobine ho un lettore di codice integrato sulla mia auto e il codice è così apparso è P0300 e P0440 che sono sistemi di evap e mancata accensione e che potrebbe essere la valvola egr del sensore 02 o il convertitore catalitico dice che dovevo andare su autozone per ottenere il codice p0440 per far apparire il nostro cruscotto non ci darà molte informazioni quindi io l'ho preso per autozone controlla prima il filtro del carburante, quindi prova 02 sensori, quindi la pompa del carburante, quindi i pacchetti di bobine che per la mia auto sono fukn 300 ciascuno ridicolo
| | Rappresentante: 1 |
Pacchi bobine per 2000 cadillac deville dhs
Vern
