Pickup Chevrolet 1988-1998
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Postato: 29/03/2018
Ho cambiato le candele, i cavi delle candele, il tappo dello spinterogeno e il filtro del carburante
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L'ha fatto PRIMA di mettere male i cavi delle candele?
Non guidarlo !!!
Ha iniziato a ritorcersi contro e poi cambio i cavi e il tappo dello spinterogeno e lo ha fatto ancora no Non l'ho guidato ora ho fatto tutte le candele, i cavi, il tappo dello spinterogeno e il filtro del carburante e lo fa ancora
Funziona bene ma quando lo prendi sembra che perda potenza
Ho un 93 Chevy stick shift quando lo avvio. Ha un odore molto intenso e se stai percorrendo l'autostrada se lo annoi sul pavimento, è come se trattenesse il pedale del gas a circa metà o 3/4 inizia a provare a decollare come dovrebbe, Boggs torna indietro qualsiasi aiuto lo farebbe essere apprezzato
@ Tom Shafer no, non si è ritorcito contro per niente. Questo è successo dopo che ho finito la benzina
5 risposte
Soluzione scelta
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Se si ritorce contro quando si rilascia il gas, l'aria entra nello scarico, una guarnizione di scarico o un collettore rotto prima del convertitore catalitico o del sistema di iniezione dell'aria del controllo delle emissioni. Le valvole di ritegno per iniezione d'aria (PRODOTTI PER MOTORI STANDARD PT # AV7) sono parti comuni difettose. Costano circa $ 18,00 l'uno, dovresti sostituire entrambi se sono il problema. Assicurati di utilizzare una chiave sul tubo e una chiave sulla valvola o il tubo si attorciglia e si rompe e talvolta è necessaria una torcia.
Se si sente un suono pop sotto il cofano quando si accelera, molto probabilmente sta funzionando magro (carburante insufficiente) da una perdita di vuoto o da un guasto della pompa del carburante (bassa pressione del carburante). Il gomito a 90 gradi nel tubo della valvola PCV alla base del corpo farfallato della valvola PCV è comune che cada o che presenti un foro. Il più delle volte il motore gira al minimo a un regime più alto, si sente un suono di aspirazione. Il tubo è disponibile nella sezione 'AIUTO' in qualsiasi negozio di ricambi auto. Penso che la parte sia un DORMAN # 46001. Se il POP proviene dall'aspirazione, devi controllare tutti i collegamenti del tubo del vuoto e la guarnizione della base del corpo farfallato perché il POP farà saltare i tubi e può far esplodere una sezione della guarnizione della base causando una miscela di carburante ancora più magra.
Commenti:
La linea di sfiato del serbatoio del gas che va verso la tanica del carbone è limitata !!!
Controllare i lobi delle camme per un'usura eccessiva
iPhone 6 è caduto in acqua senza suono
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FASE 1: CONTROLLARE LA LUCE DEL MOTORE
Ogni volta che hai un motore che si ritorce contro la fiamma, la prima cosa da cercare è una spia del motore di controllo. Se nessuna spia è accesa, continuare a leggere questa guida. Se il motore di controllo o il motore di servizio si accendono presto, eseguire la scansione del computer per i codici di errore. Ciò consentirà di individuare il sistema che presenta un problema e necessita di riparazione.
FASE 2: CONTROLLO DELLA PRESSIONE DELL'IMPIANTO DI CARBURANTE
Un'esplosione di ritorno di fiamma all'aspirazione può essere causata dal fatto che la miscela aria-carburante si inclina quando il motore richiede potenza. Ogni motore a combustione interna funziona con una miscela di 14 a 1 che è quattordici parti di aria per una parte di carburante. La corretta pressione del carburante è necessaria per atomizzare correttamente il carburante quando lascia l'iniettore di carburante per completare il processo di combustione.
La causa più comune di questo problema è una pompa del carburante debole che non può fornire il volume di carburante necessario agli iniettori per produrre un modello di spruzzatura appropriato o fornire la quantità di carburante necessaria per l'accelerazione del motore. La pressione del sistema di alimentazione del carburante deve essere testata per vedere se il problema è il sistema di erogazione del carburante.
Alcune auto hanno un filtro del carburante che può anche causare una limitazione della pressione del carburante e del volume. Quando si otturano a causa di particelle nella benzina possono causare una condizione di magra. Se di recente non hai cambiato il filtro del carburante, individualo e sostituiscilo
FASE 3: ASSISTENZA O SOSTITUZIONE DEL SENSORE DEL FLUSSO D'ARIA DI MASSA
Il sistema informatico del tuo veicolo monitora l'aria che entra nel motore tramite il sensore di flusso d'aria di massa. Quando questo sensore non funziona correttamente a causa di una condizione chiamata coking, il filo caldo all'interno del sensore viene contaminato e altererà la lettura sul computer che creerà una condizione di miscela magra che può o non può attivare una spia del motore di controllo. La condizione di magra è perché il computer pensa che ci sia meno aria che entra nel motore di quanto non ce ne sia in realtà, meno aria significa meno carburante. Il primo passo è rimuovere il sensore MAF e pulirlo usando un detergente per carburatore.
Abbiamo avuto più fortuna sostituendo il sensore perché una volta che si verifica questa condizione il filo caldo può non rispondere, nel qual caso il sensore deve essere sostituito.
FASE 4: CONTROLLARE LA GUARNIZIONE O IL TUBO DELLA PRESA D'ARIA
La cuffia o il tubo della presa d'aria trasferisce l'aria dal sensore di flusso d'aria di massa all'attuatore dell'acceleratore e quindi al motore. Se c'è un problema con queste parti come uno strappo o uno strappo, consentirà all'aria non dosata nel motore che il computer vedrà tramite il sensore di ossigeno che a sua volta fornirà meno carburante creando una condizione di magra. Verificare che questa parte non sia danneggiata rimuovendola per l'ispezione e sostituirla se necessario.
FASE 5: CONTROLLARE LE PERDITE DI VUOTO
Il sistema di aspirazione del motore dipende dall'essere completamente sigillato e privo di perdite. Se un tubo principale del vuoto, come la linea di alimentazione del servofreno, si è rotto o si guasta, si verificherà un ritorno di fiamma magro a causa dell'aria aggiuntiva consentita nel collettore di aspirazione del motore. Questo problema sarà accompagnato da un minimo o da un minimo del motore e da un pedale del freno più difficile da premere rispetto al normale. Utilizzando una macchina del fumo o un detergente per carburatore è possibile verificare la presenza di una perdita di vuoto e ripararla per risolvere il problema.
RIPETITIVO FUOCO POSTERIORE
Un ritorno di fiamma ripetitivo viene generato quando il motore funziona semplicemente al minimo o alla velocità di crociera e può essere in linea con il regime del motore. Un suono scoppiettante ritmico che non è così prominente come magra sotto il potere si ritorce contro. L'elenco dei problemi di seguito ti darà un'idea di quali cause potrebbero generare questa condizione.
FASE 6: CANDELE USURATE O IN CORTO
Il sistema di accensione del motore è attivato da un driver elettronico che segnala alla bobina di accensione quando sparare. In base alla progettazione, la resistenza necessaria per accendere la bobina tramite la candela viene calcolata nel sistema. Quando questa resistenza diventa eccessiva a causa di candele molto usurate o di una cattiva bobina di accensione, può causare il malfunzionamento di questi driver, a quel punto possono incendiarsi in un cilindro opposto sia sotto potenza che al minimo.
Questa condizione può o non può essere rilevata dal computer, quindi la spia di controllo del motore potrebbe non accendersi. Le candele dovrebbero essere cambiate a intervalli regolari, le candele in platino a circa 60.000 miglia che correggeranno questo problema.
FASE 7: CONTROLLARE L'ALBERO A CAMME
Un albero a camme viene utilizzato per aprire le valvole di aspirazione e di scarico della camera di combustione per consentire l'ingresso dell'aria aspirata e l'uscita dei gas di scarico esausti. Se il lobo della valvola di scarico si consuma e perde la sua portanza, il fuoco dei gas di scarico rimane ancora nel cilindro che viene poi rilasciato nel collettore di aspirazione una volta aperta la valvola di aspirazione. Per verificare questa condizione è necessario prima rimuovere i coperchi delle valvole.
Dopo che i coperchi delle valvole sono stati rimossi e con l'accensione disabilitata (bobine spente), avviare il motore e osservare il funzionamento, l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e scarico. Inoltre, se le valvole di aspirazione o di scarico non si chiudono completamente a causa di una molla della valvola rotta, consentirà ai gas di combustione di entrare nel collettore di aspirazione in modo molto simile a un lobo piatto dell'albero a camme. Utilizzare una torcia per controllare attentamente gli avvolgimenti delle molle delle valvole. Queste sorgenti possono rompersi nella parte superiore centrale o inferiore della molla, il che a volte può essere difficile da vedere.
Un'asta di spinta piegata può anche causare il malfunzionamento della valvola limitando il movimento della valvola. Mentre il coperchio della valvola è ancora rimosso, guarda ciascuna delle aste per vedere se c'è un'evidente piegatura su di esse. Questo può essere fatto anche rilevando uno scarso movimento del bilanciere mentre il motore viene avviato.
Facci sapere se stai riscontrando un ritorno di fiamma allo scarico e lo esamineremo.
AGGIORNAMENTO Ritorno di fiamma del tubo di coda
Un ritorno di fiamma del tubo di scarico è causato da una quantità eccessiva di carburante non bruciato che rimane nel sistema di scarico o dall'aria fresca che entra nel sistema che accende una piccola quantità di carburante non bruciato.
FASE 1: PERDITA DEGLI SCARICHI A MONTE
Se si lascia che l'aria fresca penetri nel sistema di scarico, si accenderà il carburante non bruciato all'interno del sistema creando un rumore scoppiettante. È difficile da pensare perché la maggior parte delle persone pensa che un sistema di scarico sia sotto pressione costante, ma questo non è vero. Il sistema è alimentato da una serie di impulsi di pressione e vuoto che vengono creati dall'apertura della valvola di scarico mentre la carica di combustione viene espulsa nell'impianto, e quindi dalla chiusura della valvola. È qui che l'evento del vuoto viene creato dalla velocità dell'impulso e dall'aria fresca immessa nel sistema. Questo è il motivo per cui è possibile ottenere un codice di errore della miscela magra quando si verifica una perdita nel sistema di scarico. Ispezionare il sistema e riparare eventuali perdite di scarico presenti. Questo rilevamento viene effettuato cercando un germoglio a schiena piatta che sia la prova di una perdita.
FASE 2: CONTROLLARE LA VALVOLA GULP
Sui motori prodotti dal 2001 in poi sono dotati di un sistema di iniezione d'aria che viene immessa nel sistema di scarico quando il motore è sotto carico. Questo serve a bruciare carburante non speso che aiuta il sistema di emissioni a funzionare meglio. Questo sistema è dotato di una valvola di presa d'aria che agisce come una valvola di ritegno unidirezionale per consentire l'ingresso di aria nel sistema quando il motore è sotto carico. Questa valvola a gulp è montata sul collettore di scarico tramite un tubo di grandi dimensioni o una configurazione di tubi a porta singola con un tubo di gomma che si collega a una pompa dell'aria.
Quando la valvola va male, l'aria viene rilasciata nel sistema in ogni momento anche durante la de-accelerazione che quindi ha creato un tipo di ritorno di fiamma a causa dell'aria fresca che accende il carburante non speso. La maggior parte dei motori ha una o due di queste valvole una per ogni collettore di scarico. Per controllare queste valvole è necessario rimuoverle e quindi provare a soffiarle in ogni direzione. Solo una direzione è tutto ciò che dovrebbe essere consentito. Se l'aria è consentita in entrambe le direzioni, la valvola è difettosa e deve essere sostituita.
Quando i motori turbo ad alte prestazioni sono sotto carico, utilizzano una quantità eccessiva di carburante che viene trasferita nel sistema di scarico una volta che l'acceleratore viene rilasciato e il motore sta decelerando. Questo è un evento normale e non ci sono problemi con questa condizione.
Sui motori più vecchi, la fasatura dell'accensione è impostata a un grado specifico in relazione all'albero motore. Se questo tempismo è regolato in modo errato, può causare bassa potenza, scarso chilometraggio del gas, detonazione del motore (rumore metallico) e ritorno di fiamma attraverso il sistema di aspirazione o di scarico.
Commenti:
Grazie mille per il tuo contributo
@darland Immagino che la mia risposta sia stata dettagliata per accettare -) Se si tratta di un ritorno di fiamma allo scarico, posso darti una risposta più breve per questo.
come riparare il buco nel maglione
Posso sentire il ritorno di fiamma dal tubo di scappamento. .... che dose significa
Quando spingo il gas si ritorce contro e si annebbia
Non tutti i motori funzionano con lo stesso rapporto di compressione, il mio rapporto Silverados 2012 è di 9,6: 1, quelli più recenti sono 11: 1 per non parlare di tutti i motori sovralimentati e turbocompressi su strada
 | Rappresentante: 581 |
Non hai risposto alla domanda più importante in questo problema.
L'ordine di accensione delle candele è corretto?
Vai a cercare Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.
Prima di leggere qualsiasi cosa, fai clic sulla scheda IMMAGINI.
In piedi davanti al radiatore. Individua la candela n. 1.
(# 1 meglio essere alla tua destra ... o questa è una FORD!)
Segui il cavo n. 1 fino al distributore.
È collegato al foro del distributore n. 1?<- the most common misteak !
Segnalalo # 1 con un pezzo di nastro adesivo.
Ora in piedi su uno sgabello sopra il distributore, segui l'immagine di Google di ogni filo dal distributore al corretto candela. Contrassegna ciascuno di essi mentre procedi.
Flag in senso orario corretto = 1-8-4-3-6-5-7-2
Ora, dovrebbe girare al minimo come una Cadillac.
Commenti:
E se il motore fosse stato ricostruito. Nuove teste Nuovi sollevatori Nuovo albero a camme ed è fuoribordo oltre i 40 Nuova guarnizione e qualche nuovo sensore ma non tutti sono nuovi. Ne fili, nuovo pulsante rotore tappo distributore, nuove candele, nuova pompa del carburante e filtro fuek. Cosa è successo ed è andato storto. Aiuta freeware per favore
 | Rappresentante: 25 |
È probabile che il tempismo sia spento e / o una valvola difettosa. Credo che il ritorno di fiamma sia dovuto a troppo carburante al momento sbagliato nella camera di combustione. Non un meccanico addestrato, ma un proprietario di Chevy di un piccolo blocco per tutta la vita. Spero che sia d'aiuto
Commenti:
Non sono ancora stato in grado di testare il tempismo ma apprezzo tutto l'input che posso ottenere Sono una mamma single e faccio tutto il mio lavoro quindi ogni piccolo aiuto aiuta
 | Galaxy Tab e non si accende | Rappresentante: 25 |
Ora, se le candele vengono pronunciate nel posto sbagliato, ciò non solo potrebbe ritorcersi contro, ma durante la guida lo farà o potrebbe letteralmente spegnersi mentre si guida lungo la strada senza preavviso?
Commenti:
Sì, può farlo anche il tempo scaduto
Darlena
