1999-2005 Pontiac Grand Am
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Rappresentante: 169
Postato: 04/12/2011
Ho una Pontiac Grand Am gt 3.4 del 1999-2005
lascia che ti dica cosa ho fatto finora.
sostituito:
pompa dell'acqua due volte
termostato due volte
due volte l'incensiere
guarnizioni aspirazione / guarnizioni collettore
guarnizione del coperchio del buono
il sistema è stato lavato innumerevoli volte
serbatoio e tappo sostituiti
e ancora il radiatore del riscaldamento viene sostituito ora! So che su queste auto c'era un problema con il sistema di raffreddamento dex ed era una tuta di azione collettiva che si è conclusa in 08 e la dose non aiuta, la mia è stata solo per 6 mesi. ma non riesco a trovare cosa t risolvere il problema. per favore aiuto
Commenti:
È molto probabilmente il convertitore catalitico che intasa una soluzione economica di 60 dollari. Ho diagnosticato la mia auto ad AutoZone per il controllo del motore ed è quello che era e ha risolto il mio problema di surriscaldamento, inoltre se hai una brutta perdita dal motore, diagnosticala prima di pagare una guarnizione del collettore di aspirazione, proprio sopra ea destra dell'olio filtro su un 3.4 v6 grand am c'è un sensore di pressione dell'olio e devi comprare una certa presa anche per questo, ma se è cattivo verserà olio come una piccola fontana quindi cambialo, dieci dollari fissano più di trenta dollari aggiustare.
Inviami un'e-mail per risolvere il mio problema con la macchina. Ho lo stesso problema dopo che si è raffreddata, si è rimessa in funzione ho cambiato due sensori landrade6635.la@gmail.com
Ho lo stesso problema ma cambio due volte il termostato, cambio una volta il sensore di temperatura e il motore
La luce non è accesa ma sta bussando forte
A volte suona. Per favore aiuto
I fan della mia macchina a quattro cilindri Grand Am del 1999 non verranno in macchina si surriscalda, aiuto per favore
Ciao, mi chiamo Rodney, ho 04 grand am 3.4 vai su pfyc.com hanno un interruttore della ventola ad alta velocità dei capperi, è di circa $ 100 è dotato di relè integrati, puoi accendere i tuoi fan manualmente e non interferirà con il tuo modulo di controllo richiede circa 30 pollici per l'installazione
9 risposte
Soluzione scelta
 | Rappresentante: 26k |
Hai sostituito un certo numero di parti, la maggior parte del sistema di raffreddamento, alcune due volte. La prima cosa che mi viene in mente sono le ventole di raffreddamento elettrico. O le ventole sono cattive o il sensore che le controlla lo è. Di solito quelle ventole hanno sempre l'elettricità e il sensore funge da massa quando si impegnano. Dovrebbe esserci una miccia per i fan. L'hai controllato? Sei sicuro che i tuoi fan stiano funzionando? La prossima cosa sono i tubi collassati se i tuoi tubi non sono solidi, difficili da comprimere, devono essere sostituiti. Molto probabilmente sono le ventole oi tubi flessibili. Se quelli controllano bene, la prossima cosa da considerare sarebbe un convertitore catalitico intasato. Autozone dovrebbe essere in grado di testarlo gratuitamente con il proprio scanner diagnostico. Trascorso il tempo, di nuovo una scansione diagnostica confermerebbe che questo _ è gratuito su autozone. Ti ho dato alcune cose su cui indagare, ma per aiutarti davvero con una risposta devo chiedere qualche informazione in più con tutte le parti che dici di aver sostituito in un periodo di 6 mesi. È solo l'indicatore della temperatura che ti dice che si sta surriscaldando o ci sono altri segni di surriscaldamento, in caso affermativo quali sono? L'auto manca di potenza? Che tipo di chilometraggio è sulla macchina? Quando hai sostituito la pompa dell'acqua hai sostituito la cinghia di distribuzione entrambe le volte? Hai provato a eseguirlo senza un termostato? Qual è la temperatura nominale del termostato? Il termostato è stato installato professionalmente? Ci dovrebbe essere più di un sensore di temperatura sull'auto 1 per l'indicatore l'altro per controllare la ventola di raffreddamento del radiatore elettrico, hai menzionato solo la sostituzione di 1, quale era?
Commenti:
Ho sostituito tutti e 3 i fusibili per la ventola, così come la pompa dell'acqua. Tutte le parti nuove di zecca e la mia pontiac grand am 6cyl del 1999 si surriscalda ancora. Il tubo di troppo pieno attaccato al mio serbatoio di recupero vomita tutto il liquido di raffreddamento o l'acqua che ho inserito, in meno di 10 minuti sono bloccato sul lato della strada e l'auto sta fumando. Ho la macchina solo da forse 6-8 mesi e sto arrivando al punto di doverla riempire ogni volta che mi fermo da qualche parte.
Ciao Clint,
A motore caldo ma spento (togliere la chiave di accensione) toccare i tubi del radiatore. Se il tubo inferiore si sente 'più freddo' del tubo superiore, è possibile che il termostato del liquido di raffreddamento non si apra. Un modo per verificarlo (senza rimuoverlo) è quando il motore è freddo, rimuovere il tappo del radiatore, avviare il motore e lasciarlo scaldare. Dopo un po ', se il termostato funziona correttamente, noterai che il liquido di raffreddamento 'scorre' nel collo del radiatore. Fare attenzione che il liquido di raffreddamento si espanda quando diventa caldo e potrebbe traboccare attraverso il collo aperto. Se il liquido di raffreddamento non sembra fluire, il termostato non si è aperto. Se il flusso appare lento, è possibile che il nucleo del radiatore abbia dei blocchi.
dopo aver inserito il liquido di raffreddamento guardo per vedere se perde e trabocca dal tubo sopra il serbatoio di recupero, si alza e si abbassa mentre pompa nel radiatore. Dopo aver fatto questo, il mio serbatoio di recupero è asciutto e devo aggiungere più liquido di raffreddamento.
Ho ottenuto 1999 pontiac grand am se i fusibili erano buoni per i fan ma non sono mai entrati in funzione, quindi ho chiesto a un mio amico di mostrarmi come collegarlo direttamente alla batteria, può essere un rompicoglioni a meno che tu non installi un interruttore a relè all'interno dell'auto . Avrei dovuto installare anche l'interruttore almeno sapevo che stava funzionando. Più tardi hai scoperto che il mio termostato si è spento un sensore ha cambiato sensore una ventola ha calciato nell'altra ha appena cliccato e non si è girata
Queste auto hanno sistemi di raffreddamento terribili e ho scoperto che non producono un termostato che le mantenga abbastanza fresche. Ho finito per togliere completamente il termostato e ha funzionato benissimo. Mai più surriscaldato.
 | Rep: 12,3k |
Hai fatto controllare la guarnizione della testata? Ho visto numerosi veicoli surriscaldarsi a causa di una guarnizione della testata bruciata o di altre guarnizioni del motore.
Devi costantemente riempire la macchina con il liquido di raffreddamento? C'è qualche residuo bianco nell'olio o sul tappo dell'olio? Noti perdite di liquido di raffreddamento?
Commenti:
Nessuno dei precedenti
Non ha nessuno dei precedenti, ho spurgato il sistema quindi sputo antigelo dal tubo del serbatoio, quindi il calore diventa freddo e poi caldo
Ciao @talia ,
Come per la risposta sopra, perdita di liquido di raffreddamento, segni di liquido di raffreddamento sull'astina di livello dell'olio o sul tappo del bocchettone di riempimento dell'olio. Anche il fumo bianco dallo scarico è un altro segno.
Rappresentante: 49
Postato: 09/07/2015
Questa non è una tenda da sole, ma ho avuto 7 Chevy con lo stesso problema. (che include pontiac) 3.4 e 3.1 hanno una disconnessione dal temp switch a pcm o pcm al relè. Se accendi l'AC, le ventole funzioneranno e se scolleghi l'interruttore della temperatura le ventole funzioneranno ma avrai un duro spostamento nel trans perché riceve informazioni dall'interruttore della temperatura. Credo che il problema sia nel PCM non nell'imbracatura dato che così tante auto hanno lo stesso problema. PS non cambiare mai nulla senza perdere tempo e denaro e perché dovresti cambiarlo due volte pensaci davvero.
Commenti:
Ciao, ho una Pontiac Grand AM GT 2000, ho esattamente gli stessi problemi di riscaldamento, le ventole non funzionano finché non accendo l'aria condizionata, pensi che se cambio il relè o il PCM il problema si risolverà? molte grazie.
 | Rappresentante: 13 |
Le guarnizioni di testa lo fanno. Ho appena finito di farli sul mio 2005. I cilindri 1 e 2 erano cattivi. Ha sostituito anche un sacco di altre parti. Non più il surriscaldamento. Le guarnizioni di testa erano ciò che ha risolto il problema.
Commenti:
Ho avuto un problema simile dopo aver cambiato una pompa dell'acqua, che non sono riuscito a capire. Alla fine l'ho riparato con un litro d'acqua. Ho riempito il radiatore con antigelo puro piuttosto che con una miscela 50/50, non sapendo che il glicole non trasferisce il calore così come l'acqua. L'uso di antigelo diretto ha causato il surriscaldamento e il surriscaldamento dell'auto a basse velocità. L'uso della corretta miscela 50/50 ha risolto il problema del surriscaldamento. Sfortunatamente, non l'ho capito fino a dopo aver passato il tempo e le spese per cambiare le guarnizioni della testa.
| | Rappresentante: 13 il mio keurig non prepara una tazza piena |
Ho 04.000 del mattino, 6 cilindri, continua a surriscaldarsi e non soffia aria calda nella cabina, ho cambiato il termostato e ho fatto un test di pressione, senza fuoriuscite dalla pompa dell'acqua o facendo rumore. Senza fortuna. Guarnizione testa soffiata?
Commenti:
Ciao @brellis,
Non conosci il tuo veicolo ma stai perdendo liquido di raffreddamento?
In caso contrario, molto probabilmente non hai una guarnizione della testa soffiata. altri indicatori di una guarnizione della testa soffiata sono fumo bianco dallo scarico, l'olio ha un colore biancastro, perdita di refrigerante sotto il collettore di scarico ecc.
La mancata erogazione di aria calda nella cabina potrebbe indicare una valvola difettosa che si apre per consentire al refrigerante di fluire attraverso il radiatore del riscaldatore in cabina.
Un controllo che potresti fare è a motore freddo, rimuovere il tappo del radiatore e quindi avviare il motore e lasciarlo scaldare. Osservare il liquido di raffreddamento nel collo del radiatore. Dopo un po ', quando il motore si riscalda, il termostato si aprirà e dovresti vedere il liquido di raffreddamento iniziare a 'fluire' (o turbinare) nel collo del radiatore, indicando che viene pompato attraverso il sistema. Se non vedi questo, la pompa dell'acqua potrebbe essere difettosa, forse una girante rotta.
FARE ATTENZIONE perché quando il liquido di raffreddamento si riscalda, si espanderà e uscirà dal collo del radiatore. Hai solo bisogno di vedere il movimento per dimostrare che scorre. Spegnere il motore non appena si vede il flusso di refrigerante nel collo del radiatore. Sii consapevole della sicurezza se lo fai mentre il motore è in funzione!
Rappresentante: 1
Postato: 27/12/2016
Devo 1999 pontiac grand am se 3.4 funzionava bene quando l'ho preso per la prima volta poi la cintura seripeteen si è rotta surriscaldata un po 'ha avuto problemi da quando è stata riparata la cintura poi ha avuto problemi con i fan che non si scuotevano anche così li ho collegati direttamente e ho scoperto 2 fan uno strizzato. Allora questo è il motivo per cui non hai mai e poi mai lasciato che la tua donna guidasse la tua macchina perché l'ha surriscaldata perché Dio solo sa quanto tempo e ho scoperto che un sensore si è spento un termostato ha risolto il problema e tutto sembrava a posto finché non ho visto il resivoir iniziare a riempirsi di olio ha iniziato a usare più olio quindi ora il mio serbatoio si sta riempiendo di antigelo e una perdita lentamente ha appena iniziato a farlo oggi 12-27-2016 oh la loro parte superiore della molla si è rotta sul lato guida guida ok ma si appoggia un po 'lol il finestrino si è rotto L'amico della portiera del guidatore possiede la Pontiac Grand Am ha anche detto che si è rotto e ha riparato il suo ma ha dovuto usare la colla, quindi ho deciso di non aggiustarlo. oh sì la pompa del servosterzo è trapelata e poi è uscita a 60 miglia da casa Ho tirato su una puleggia di plastica era spento ma ancora in movimento lol è rimasto intrappolato tra il supporto del motore e la barra centrale la puleggia ha funzionato, quindi sono stato fortunato a portarlo a casa. la puleggia non aveva più un mezzo e non girava ma la cinghia continuava a muoversi grazie a Dio ora sto pensando dovrei tenere il ca r un aggiustare le teste o effettivamente inserirci un altro motore qualcuno ha detto che probabilmente ci metto un altro motore se lo tengo con tutti i problemi che hanno questi grand ama non sono sicuro che mi sia piaciuto quando l'ho fatto usare per la prima volta con solo 112000 ora 131000 se riesco a trovare un motore economico 3.4 probabilmente lo aggiusterò
 | Rappresentante: 1 |
Ho una Pontiac Grandam del 2003, la settimana scorsa all'improvviso ha iniziato a surriscaldarsi. Indicatore di temperatura raggiunto al massimo entro 5 minuti di guida.
L'ho lasciato raffreddare percorrendolo per un paio di miglia di notte senza problemi. Ho provato di nuovo la mattina seguente ancora senza problemi. A mezzogiorno ha ricominciato a surriscaldarsi. Queste volte anche quando l'auto è fredda e aggiungo liquido refrigerante scompare.
Nessuna perdita apparente
Lo riempio fino alla capacità massima e in pochi secondi non c'è più.
Commenti:
Il problema è legato al fatto che il computer invia un segnale di massa alle ventole di raffreddamento. Ho appena aggiustato la Grand Am GT del 2003 di mia figlia. Il problema è quello che sembra un relè montato sulla parete del parafango lato guida. Si trova direttamente di fronte al gruppo del filtro dell'aria. Pontiac ha localizzato questo dispositivo lì e tutti i tuoi terreni principali si uniscono qui. La piastra di montaggio ad essa collegata si corrode, il che interferisce con il segnale di messa a terra proveniente dal computer per accendere le ventole di raffreddamento. Il bullone che lo teneva in posizione era in realtà così arrugginito che la testa del bullone si era spezzata quando l'ho rimosso. Ho usato una spazzola metallica circolare attaccata al mio trapano per rimuovere la corrosione dalla piastra posteriore. Usa lo stesso pennello per creare una nuova macchia di metallo orso sul parafango e una vite autofilettante per riattaccarlo. Non più il surriscaldamento da lì in poi, i fan hanno attivato e hanno variato la velocità come dovrebbero.
Sto avendo lo stesso surriscaldamento con i miei figli 2003 Grand Am V6 La ventola destra si accende, ma quella sinistra non lo fa mai. entrambi i fan lavorano. Sostituiti diversi sensori senza alcun progresso. L'auto di tua figlia suona esattamente come i miei figli. Controllerò la casella Relay quando torno a casa. Spero tu l'abbia risolto !!
 | Rappresentante: 316.1k |
Ciao @ pontiacuser2000 ,
È possibile che il nucleo del radiatore sia parzialmente bloccato e debba essere lavato
Hai scansionato la porta OBDII per vedere se ci sono dei 'codici' che danno un'indicazione di un problema?
C'è un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento che invia la lettura della temperatura (in realtà un valore di resistenza che cambia con la temperatura) all'ECU e con un'impostazione di 'temperatura' programmata l'ECU aziona i relè delle ventole che accendono le ventole Il numero di relè il funzionamento dipende dalla velocità della ventola richiesta e dal funzionamento o meno del condizionatore.
Suggerisci che potresti voler controllare se il sensore è OK. Penso che il sensore di temperatura si trovi nel punto in cui il tubo superiore entra nel motore, ma non ne sono del tutto sicuro
In base a ciò, ci sono 4 relè nel blocco fusibili del motore per le ventole collegamento (Scorri verso il basso fino al pannello dei fusibili del blocco motore. Relè 8, 12, 14, 15)
Se il sensore di temperatura è OK, controllare se il relè funziona. In caso contrario, provare un altro relè o controllare il percorso di funzionamento del relè.
| | Rappresentante: 25 |
Il problema è legato al fatto che il computer invia un segnale di massa alle ventole di raffreddamento. Ho appena aggiustato la Grand Am GT del 2003 di mia figlia. Il problema è quello che sembra un relè montato sulla parete del parafango lato guida. Si trova direttamente di fronte al gruppo del filtro dell'aria. Pontiac ha localizzato questo dispositivo lì e tutti i tuoi terreni principali si uniscono qui. La piastra di montaggio ad essa collegata si corrode, il che interferisce con il segnale di messa a terra proveniente dal computer per accendere le ventole di raffreddamento. Il bullone che lo teneva in posizione era in realtà così arrugginito che la testa del bullone si era spezzata quando l'ho rimosso. Ho usato una spazzola metallica circolare attaccata al mio trapano per rimuovere la corrosione dalla piastra posteriore. Usa lo stesso pennello per creare una nuova macchia di metallo orso sul parafango e una vite autofilettante per riattaccarlo. Non più il surriscaldamento da lì in poi, i fan hanno attivato e hanno variato la velocità come dovrebbero.
Commenti:
Sono un tecnico elettronico e come tutti voi ho sostituito tutte le parti normali e il radiatore prima di capire questa semplicissima riparazione.
Devo anche menzionare che l'O ring sul tappo del serbatoio del liquido di raffreddamento era rotto e si trovava all'interno del parafango del passeggero. Questo deve essere sostituito per evitare che si sviluppino sacche d'aria indesiderate nel motore. Ora ho finito di pubblicare :)
Inoltre non ho calore, soffia ma freddo
Controlla la psi sul tappo del radiatore, la sostituzione che il negozio di ricambi ti venderà non è corretta e non ne hanno uno che è necessario ho dovuto prendere un tappo di fabbrica da discarica ..
elyssa
