1997-2004 Dodge Dakota
Rappresentante: 37
Postato: 17/10/2016
Ho sostituito la mia resistenza del ventilatore 3 volte nelle ultime 2 settimane. Quale potrebbe essere la ragione per cui continua ad andare male?
Commenti:
Ho avuto questo problema che si ripresenta! Ho dovuto continuare a sostituire la resistenza del motore del ventilatore. Alla fine ho sostituito il motore del ventilatore e sono stato a posto per circa un anno. Prima che potessi capire quando soffiava, perché avrebbe funzionato solo in alto. Questa volta è uscito tutto senza preavviso e non funzionava nemmeno in alto !! Ho controllato prima altre cose (dato che il motore del ventilatore era abbastanza nuovo (fusibili, relè, ecc.), Sembrava tutto a posto. Sostituita ANCORA la resistenza e funziona !! Mi stanco di sostituirla !! Meno male che non è molto costoso!
Quando la tua Dakota o Durango ha lasciato la fabbrica, aveva un motore Mopar e una resistenza di tensione compatibili tra loro. Dopo 10-15 anni il motore si consuma, inizia ad assorbire più ampere e brucia la resistenza. La maggior parte delle persone sostituisce il cablaggio e la resistenza con. sostituzione economica da Autozone / Advanced ecc. Poi un paio di giorni dopo si scioglie di nuovo. Quindi acquistano un motore del ventilatore aftermarket e di nuovo continua a bruciare.
FINALMENTE acquistano tutti e tre i componenti dal rivenditore o almeno parti originali di fabbrica OEM MOPAR. E poi funziona, ma solo per un anno e poi brucia di nuovo e tu dici cosa fa il F # * @ !!!
Anche se si utilizzano parti OEM al 100%, il problema persiste:
Il motivo è ………… .Per il tuo veicolo dal 2001 al 2011, MOPAR non ha realizzato la tua parte di ricambio. Oh certo dirà MOPAR sulla scatola e dirà parte OEM originale di fabbrica, MA NON LO È !!!!! È stato fatto acquistare un certo numero di società after market, principalmente NAPA. La mia officina Chrysler Dodge da me dice che aprono le scatole delle pastiglie dei freni Mopar e le pastiglie dei freni dicono NAPA su di esse.
Proprio com'è oggi. Noboys fa più le proprie parti, per lo più schifezze cinesi. Quindi, indipendentemente da ciò che si acquista, il motore del ventilatore e la resistenza non saranno mai compatibili al 100% e alla fine si guasteranno.
Vai in un cantiere di salvataggio, trova una Durango o Dakota a basso chilometraggio e tira il motore e la resistenza e poi sarai a posto.
O:
Utilizzare solo l'impostazione della ventola ad alta velocità per il riscaldamento e l'aria condizionata. Quindi non c'è niente a cui resistere e smorzare la tensione e non si surriscalda mai. Puoi persino utilizzare parti eBay economiche, ecc.
Mi dispiace, non è la soluzione perfetta ma è la verità, ho passato 2 anni a capirlo
Sostituito più volte il motore del ventilatore, le resistenze e le spine. Presenza di umidità sulla gabbia del ventilatore. La prossima volta l'acqua è stata versata dall'alloggiamento del motore (ha funzionato per 1 mese). I vecchi Dodge stanno ricevendo perdite nella loro linea di scarico della condensa A / C o attraverso la penetrazione nella parete del motore. Il mio tubo era rotto. L'acqua fuoriesce nel sistema dell'aria, si scarica nell'involucro del motore del ventilatore e fa sì che il motore del ventilatore bruci i resistori e fonda il tappo del resistore (ma il ventilatore ha continuato a funzionare - male). Inizia lentamente e ti rendi conto che c'è qualcosa che non va con il resistore, il connettore del resistore (che si è fuso) o il vecchio motore del ventilatore, o loro non fanno questi motori come erano soliti fare. Sostituire tutto o fili saldati al resistore senza alcun risultato. Succede di nuovo. Come ho detto, ci sono più video e forum che parlano di questa perdita di condensa A / C nel veicolo e di come ripararla. Sono riuscito allungando la mano per togliere lo scudo di scarico e poi stucco il tubo di scarico incrinato e tutto intorno alla penetrazione del tubo.
8 risposte
Soluzione scelta
 | Rappresentante: 316.1k |
Ciao,
Il motore del ventilatore funziona con l'interruttore in posizione OFF? Se lasci il motore del ventilatore continuamente acceso, potresti non accorgertene.
Se è così Ho il sospetto che ci sia un guasto a terra su uno dei fili collegati al pin 4 o 5 del resistore.
Altrimenti allora potrebbe essere un interruttore del ventilatore difettoso
Ecco un circuito del ventilatore per una Dodge Dakota del 2002. Si spera che sia lo stesso per il tuo modello di anno particolare.
Con un multimetro digitale (multimetro digitale - funzione Ohmmetro) rimuovere il resistore del ventilatore e misurare le letture della resistenza sul modulo del resistore del ventilatore tra il pin 2 e il pin 1 (dovrebbe leggere 0 Ohm), quindi tra il pin 1 e il pin 3, quindi 3 e 4, quindi 4 e 5 e guarda cosa stanno leggendo per scoprire quale ha fallito.
Sospetto che non ci sarà alcuna lettura tra i pin 1 e 3. Questo perché questo è il resistore che trasporta tutta la corrente quando l'interruttore è nelle posizioni da basso a med 2.
Tuttavia, sto suggerendo che se ad esempio avessi un guasto a terra del cablaggio sul pin 4 e l'interruttore fosse su Med 2, non solo avresti la normale corrente che scorre attraverso il resistore collegato tra i pin 1 e 3 MA avresti anche più corrente a causa del percorso del circuito disponibile attraverso il pin 4 (che non dovrebbe essere lì). Questo scenario è lo stesso per il pin 5 con la posizione Med 1.
Potrebbe anche essere un guasto dell'interruttore del ventilatore interno e che vi è un collegamento in cortocircuito tra l'impostazione bassa e Med 1 o tra l'impostazione Med 1 e Med 2. Ciao non dovrebbe influenzarlo in quanto si tratta comunque di un cortocircuito attraverso il resistore. Con la spina scollegata dal resistore, misurare indietro verso l'interruttore tra i fili per i pin 3 e 4 (azzurro e verde chiaro / giallo) e 4 e 5 (verde chiaro / giallo e marrone chiaro). e ruotare l'interruttore. Non dovrebbe mai esserci una lettura tra i fili con l'interruttore in qualsiasi posizione.
Spero di non averti confuso con tutto questo.
Commenti:
Il mio è stato sostituito nel maggio 2017 sulla mia Chevy Impala del 2005. Da allora è uscito 3 volte diverse. La garanzia copriva la sostituzione iniziale, ma per il resto non sto andando da nessuna parte.
Anche se si utilizzano parti OEM al 100%, il problema persiste:
Il motivo è ………… .Per il tuo veicolo dal 2001 al 2011, MOPAR non ha realizzato la tua parte di ricambio. Oh certo dirà MOPAR sulla scatola e dirà parte OEM originale di fabbrica, MA NON LO È !!!!! È stato fatto acquistare un certo numero di società after market, principalmente NAPA. La mia officina Chrysler Dodge da me dice che aprono le scatole delle pastiglie dei freni Mopar e le pastiglie dei freni dicono NAPA su di esse.
Proprio com'è oggi. Noboys fa più le proprie parti, per lo più schifezze cinesi. Quindi, indipendentemente da ciò che si acquista, il motore del ventilatore e la resistenza non saranno mai compatibili al 100% e alla fine si guasteranno.
Vai in un cantiere di salvataggio, trova una Durango o Dakota a basso chilometraggio e tira il motore e la resistenza e poi sarai a posto.
O:
Utilizzare solo l'impostazione della ventola ad alta velocità per il riscaldamento e l'aria condizionata. Quindi non c'è niente a cui resistere e smorzare la tensione e non si surriscalda mai. Puoi persino utilizzare parti eBay economiche, ecc.
Mi dispiace, non è la soluzione perfetta ma è la verità, ho passato 2 anni a capirlo
2004 Dakota con 4.7 il mio ha appena bruciato il cablaggio del resistore ora devo sostituire il cablaggio, il resistore e anche l'interruttore..ho smontato l'interruttore e il circuito stampato è bruciato il fusibile stesso è buono quindi il circuito stampato è guasto
Ciao @ terrywoodward74,
Se hai letto i commenti nella risposta qui sotto, dal momento che devi sostituire il cablaggio ecc., Forse dovresti considerare di collegare un fusibile in linea sull'alimentazione di alimentazione al circuito del ventilatore così da proteggere il cablaggio ecc. del motore del ventilatore che va a bassa resistenza (cortocircuito tra gli avvolgimenti del motore) in futuro e brucia tutto prima che il fusibile designato possa funzionare.
Andando sulle figure seguenti, l'inserimento di un fusibile in linea da 20 A dovrebbe essere sufficiente per evitare che il cablaggio ecc. Diventi il 'fusibile' prima che il fusibile da 40A si attivi.
Solo un pensiero.
Ho una Dodge Dakota 03 e ora ho sostituito la mia resistenza 4 volte con il cablaggio (si è sciolto ogni volta) e ho sostituito il motore due volte. È sempre il secondo perno sull'imbracatura che si scioglie (filo marrone chiaro). Qualche suggerimento su quale potrebbe essere la causa?
 | Rappresentante: 97,2k |
Trento, uno dei motivi principali per cui le resistenze del motore del ventilatore riducono la durata è in realtà a causa del motore del ventilatore difettoso che assorbe troppi ampere, a volte fonde fili / spine, riscaldando le resistenze che ne accorciano la vita. Molti forum Dodge parlano di questo problema. In bocca al lupo.
Spero che questo ti sia stato d'aiuto, in tal caso fammelo sapere premendo il pulsante utile.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Commenti:
Ciao @ lpfaff1
Probabilmente hai ragione, ma non dice molto sul valore appropriato del fusibile (o dovrebbe essere inappropriato) dell'alimentatore per il motore del ventilatore, vero? Si potrebbe pensare che valuterebbero che il fusibile si bruci prima che raggiunga la fase di fusione del cablaggio e possibilmente di innescare un incendio, a causa dell'elevato flusso di corrente causato da un motore del ventilatore difettoso.
jayeff, controlla questo link, dovrebbe spiegare la tua e la mia curiosità sul motivo per cui il fusibile non si apre consentendo ai fili di bruciare e alle resistenze di bruciare. Grazie per l'interesse, mi chiedevo anche perché.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Ciao @ lpfaff1
Grazie per il collegamento. Date le cifre citate nel video, perché dovrebbero ancora installare un fusibile da 40A in un circuito in cui l'assorbimento di corrente per un buon motore del ventilatore è 18A e causa problemi di calore a 23A. Stanno trasformando il cablaggio in fili di fusibili. I fili si bruceranno prima che lo faccia il fusibile. Funzionerà solo su un s / c completo. Sono stupito che permettano una tolleranza così ampia.
Ciao jayeff, difetto di design definitivo. Il fusibile da 40 A deve essere il fusibile del circuito, gli elementi in questo circuito devono essere fusibili separatamente e non devono essere aggiunti a più di un fusibile del circuito da 40 A. Nonostante tutti i Big 3 abbiano / hanno avuto un difetto di progettazione con le loro resistenze di riscaldamento, sembra, alcuni peggiori di altri. Sembra quasi che i produttori fossero semplicemente felici di lasciare che i resistori si bruciassero e tenevano le dita incrociate, nessun corpo è stato bruciato a morte per denunciare i loro ma.
Qualcuno conosce le specifiche di assorbimento di corrente per questi motori? Il mio motore funziona ma continua a fondere il connettore del fusibile. Vorrei provarlo per vedere se è fuori specifica prima di sostituirlo.
 | Rappresentante: 25 |
Quando la tua Dakota o Durango ha lasciato la fabbrica, aveva un motore Mopar e una resistenza di tensione compatibili tra loro. Dopo 10-15 anni il motore si consuma, inizia ad assorbire più ampere e brucia la resistenza. La maggior parte delle persone sostituisce il cablaggio e la resistenza con. sostituzione economica da Autozone / Advanced ecc. Poi un paio di giorni dopo si scioglie di nuovo. Quindi acquistano un motore del ventilatore aftermarket e di nuovo continua a bruciare.
FINALMENTE acquistano tutti e tre i componenti dal rivenditore o almeno parti originali di fabbrica OEM MOPAR. E poi funziona, ma solo per un anno e poi brucia di nuovo e tu dici cosa fa il F # * @ !!!
Anche se si utilizzano parti OEM al 100%, il problema persiste:
Il motivo è ………… .Per il tuo veicolo dal 2001 al 2011, MOPAR non ha realizzato la tua parte di ricambio. Oh certo dirà MOPAR sulla scatola e dirà parte OEM originale di fabbrica, MA NON LO È !!!!! È stato fatto acquistare un certo numero di società after market, principalmente NAPA. La mia officina Chrysler Dodge da me dice che aprono le scatole delle pastiglie dei freni Mopar e le pastiglie dei freni dicono NAPA su di esse.
Proprio com'è oggi. Noboys fa più le proprie parti, per lo più schifezze cinesi. Quindi, indipendentemente da ciò che si acquista, il motore del ventilatore e la resistenza non saranno mai compatibili al 100% e alla fine si guasteranno.
Vai in un cantiere di salvataggio, trova una Durango o Dakota a basso chilometraggio e tira il motore e la resistenza e poi sarai a posto.
O:
Utilizzare solo l'impostazione della ventola ad alta velocità per il riscaldamento e l'aria condizionata. Quindi non c'è niente a cui resistere e smorzare la tensione e non si surriscalda mai. Puoi persino utilizzare parti eBay economiche, ecc.
Mi dispiace, non è la soluzione perfetta ma è la verità, ho passato 2 anni a capirlo
Commenti:
Aiutare un amico che ha lo stesso problema: ha sostituito il motore del ventilatore più diversi resistori / cablaggi tra cui parti MOPAR e sembra che sia praticamente un crapshoot per quanto tempo dureranno.
Mi chiedo se sia una soluzione buona / fattibile bypassare semplicemente il resistore / cablaggio e far funzionare l'alimentazione direttamente dall'interruttore della ventola al motore, attraverso un fusibile, in questo modo: https://ibb.co/iBC7qV
Mi rendo conto che questo limiterà la ventola a una sola velocità, a tutto volume, ma per lui ne vale la pena non dover continuare a girare con questo. Qualcuno vede problemi / svantaggi di questa soluzione alternativa?
come stampare quando una cartuccia è vuota canon
Wow. Sono contento di essermi imbattuto in questo online.
Quindi lasciare la mia impostazione per il riscaldamento o la corrente alternata su MAX AIR 'solo' bypassa il resistore del filtro e mi evita di dover acquistare un fusibile da $ 86 molto costoso --- che è tutto ciò che è il resistore del filtro. L'ho fatto 3 volte e quando sono stato indirizzato al motore era sicuramente un pezzo di ricambio per rottami. Ho inserito un nuovo motore nuovo filtro
Ris. E proprio come tutte le altre volte, la mia stufa ha smesso di funzionare dopo aver spento la macchina. Riaccenderlo non produce calore. 4 resistenze di filtro in seguito, tutto ciò che devo fare è mantenere il calore al massimo sul mio 'sistema automatico di controllo del clima' e smetterà di bruciare costosi fusibili che il rivenditore di parti lo chiama un resistore di filtro. Si, come no. Non resiste a niente! Ho sostituito anche l'attuatore destro, ma probabilmente non era male. E il motore era una soluzione economica per il rivenditore di auto usate, costoso per me!
Rappresentante: 13
Postato: 21/11/2018
Anche se si utilizzano parti OEM al 100%, il problema persiste:
Il motivo è ………… .Per il tuo veicolo dal 2001 al 2011, MOPAR non ha realizzato la tua parte di ricambio. Oh certo dirà MOPAR sulla scatola e dirà parte OEM originale di fabbrica, MA NON LO È !!!!! È stato fatto acquistare un certo numero di società after market, principalmente NAPA. La mia officina Chrysler Dodge da me dice che aprono le scatole delle pastiglie dei freni Mopar e le pastiglie dei freni dicono NAPA su di esse.
Proprio com'è oggi. Noboys fa più le proprie parti, per lo più schifezze cinesi. Quindi, indipendentemente da ciò che si acquista, il motore del ventilatore e la resistenza non saranno mai compatibili al 100% e alla fine si guasteranno.
Vai in un cantiere di salvataggio, trova una Durango o Dakota a basso chilometraggio e tira il motore e la resistenza e poi sarai a posto.
O:
Utilizzare solo l'impostazione della ventola ad alta velocità per il riscaldamento e l'aria condizionata. Quindi non c'è niente a cui resistere e smorzare la tensione e non si surriscalda mai. Puoi persino utilizzare parti eBay economiche, ecc.
Mi dispiace, non è la soluzione perfetta ma è la verità, ho passato 2 anni a capirlo
Aiutare un amico che ha lo stesso problema: ha sostituito il motore del ventilatore più diversi resistori / cablaggi (incluso l'uso di parti MOPAR) e sembra che sia praticamente un crapshoot per quanto tempo dureranno.
Mi chiedo se sia una soluzione buona / fattibile bypassare semplicemente il resistore / cablaggio e far passare l'alimentazione direttamente dall'interruttore della ventola al motore, attraverso un fusibile (vedi diagramma sotto)
Mi rendo conto che questo limiterà la ventola a una sola velocità, a tutto volume, ma per lui ne vale la pena non dover continuare a girare con questo. Qualcuno vede problemi / svantaggi di questa soluzione alternativa?
 | Rappresentante: 25 |
Ho avuto a che fare con un cattivo contatto / collegamento al cablaggio e al resistore, a causa di fili e presa hot melting. Sto sostituendo il connettore e la coppia di fili. Cerco di eseguirlo in alto, quindi spero che duri più a lungo.
| | Rappresentante: 25 |
Ok, penso di averlo capito. Ho ricevuto questo camion da un proprietario precedente, se non di più. Sembra che il soffiatore provenga da un deposito di rottami. Quando ho sostituito il connettore della resistenza e i cavi (sciolti) ho tolto il ventilatore dal camion. Sembrava che fosse un po 'difficile girare da solo. Huuuuum! Ho messo un sacco di WD-40 su entrambe le estremità e questo rende lo spin molto più facile. Ho eliminato ogni filo dalla spina del resistore. Dopo un po 'di funzionamento A / C, controllo i cavi e non sono caldi. Ancora alle prese con lo scarico della condensa, poiché rimane in cabina, sotto il tappeto.
Commenti:
Il mio si è chiuso e lo spostamento del connettore ha permesso di stabilire un contatto migliore e avrebbe funzionato per un po '. Penso di aver bisogno di saldare ogni filo. È stato difficile raggiungere il cablaggio del motore una volta che il blocco del resistore è stato rimosso?
Solo il mio per 05 Monte Carlo con un 3.4 In realtà ho cablato il motore perché continuavo a bruciare le resistenze e si è surriscaldato ancora, questa volta ho inserito un nuovo motore e non sembra funzionare bene come era usato ma è stato il mercato post-vendita OE la Cina ha fatto bla bla bla in sciopero proprio ora sai cosa non stanno costruendo merda comunque mi dispiace e tutto il lavoro. Chevy non importa, lo sai ma vorrei aver capito la soluzione del dolore così posso capirlo perché sto bruciando sulle resistenze il che significa che sta diventando troppo caldo ciao ragazzi, avete fatto un ottimo lavoro, grazie mille per un ragazzo a cui stai lavorando su 40 macchine per 40 anni
Sì, ho avuto lo stesso problema con il connettore molte volte, si stava surriscaldando e si scioglieva da solo.
E sì, era un po 'scomodo saldare i fili, ma non impossibile.
 | Rappresentante: 13 |
Quasi tutte le Dodge 1997-2002 hanno lo stesso problema con la resistenza del motore del ventilatore. Possiedo una Dodge Dakota del 2002 e ho sostituito la parte tre volte prima di capire per ottenere il cablaggio fornito con il resistore e ricablare la spina. Si trova sotto il vano portaoggetti, ci vogliono circa 15 minuti per ripararlo e costa circa 20 dollari. L'unica cosa che ha causato il malfunzionamento del mio è stato lasciare la ventola accesa quando ho spento il camion, la volta successiva che l'ho avviato ha fatto saltare la resistenza.
In conclusione, non sostituire solo il resistore, sostituire anche il cablaggio. Se guardi nell'estremità femmina della spina, vedrai del nero in uno dei fori in cui è esploso. Spero che questo aiuti qualcuno con il loro problema. Stavo per essere legato prima di capirlo !! È una parte che avrebbe dovuto essere richiamata da Dodge il primo anno in cui è uscito. Migliaia di persone hanno lo stesso problema con la loro schivata.
Commenti:
Grazie per il contributo, lo ho apprezzato moltissimo
 | Rappresentante: 1 |
Vai su Edmonds.com con la stessa domanda. Tutto deriva da un difetto di progettazione dello scarico dell'aria condizionata. Risolvi la perdita. Retro del resistore per ottenere una migliore connessione e risolvere il problema.
Trento
