Pickup Chevrolet 1988-1998
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Postato: 05/04/2010
È difficile sostituire un motorino di avviamento e un solenoide se non sei un meccanico?
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Scollegare prima il terminale + della batteria, quindi un rinforzo su un perno dal retro del motorino di avviamento se nessuno lo ha lasciato spento, quindi i 2 bulloni che montano il motorino di avviamento al blocco e 2 fili ..... Anche il tuo motorino di avviamento potrebbe avere uno scudo termico che è montato con 2 piccoli dadi ... dovrai metterlo sul tuo nuovo motorino di avviamento ...
Mio fratello aveva un filo di silinoide rotto che agganciava entrambi i fili al cavo di avviamento ora non ha alimentazione per avviare quello che è successo
causa di mancanza di alimentazione alla batteria con una nuova batteria
Ho un Blazer S10 del '95, il cavo di accensione al solenoide di avviamento è stato tagliato, dove è instradato questo cavo per andare dall'interruttore di accensione al solenoide? Ultimo passaggio dal rimettere insieme questa custodia del cestino e pronto per provare ad avviarlo.
Non scollegare MAI prima il terminale positivo della batteria. Questa è una tipica mossa da principiante che può portare a un cortocircuito diretto creato da qualsiasi strumento tu stia utilizzando per disconnettere il terminale. SEMPRE scollegare prima il terminale negativo (-).
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7 risposte
Soluzione scelta
 | Rappresentante: 82,8k |
No, non proprio. Di solito hai solo due bulloni da rimuovere per far cadere il motorino di avviamento e altri due per scollegare il solenoide. Rimontare al contrario. Includo un collegamento ad alcuni video che potrebbero aiutarti. Ralph
http: //www.youtube.com/watch? v = WImZRSAed ...
Scollegare la batteria prima di lavorare sul motorino di avviamento. Ralph
Commenti:
'di solito' può essere una parola grossa! DUE bulloni principali. All'altra estremità del motorino di avviamento c'è un perno filettato che passa attraverso una staffa con un foro, che ti impedisce di muovere il motorino di avviamento in entrambe le direzioni. Ora, a meno che tu non possa spostare quella staffa (o colpirla via), non tirerai fuori l'estremità opposta (con l'ingranaggio di avviamento) dal suo foro di montaggio. Sono sicuro che la risposta è 'devi rimuovere quella staffa che tiene quella vite borchiata'. Come? Dai un'occhiata allo starter. Vedi il perno all'estremità opposta dei bulloni di montaggio? Duh.
Quel collegamento ha sprecato tempo e dati mentre cerco di vedere la posizione dei bulloni e quando dice `` il video può aiutare '' ei suoi due ragazzi sotto un GMC per alcuni minuti parlando e ridacchiando e il risultato finale strisciano fuori stringono mani unte e tu non impara assolutamente nulla sulla rimozione dello starter quando una persona al momento in cui cerca aiuto attraverso un video online di solito non è dell'umore giusto per guardare qualcosa di comico e non è d'aiuto se volevo vedere un fuy lavorare sotto un camion mentre l'altro ha paura di ottenere sporcarsi e ridere e schiaffeggiarsi a vicenda mentre uno voleva essere nel video, id piuttosto aver cercato `` ragazze calde che lavorano in macchina '', questa è una perdita di dati, tempo e spero in qualsiasi aiuto
MA tu && ^ & ^ $ ^ hai chiesto .. su Internet. Tutto può succedere
keurig non fa la tazza piena
causa di mancanza di alimentazione all'avviamento con batteria nuova
NESSUN AIUTO comunque, grazie per niente e spreco di tempo! Ti auguro una buona giornata
 | Rappresentante: 85 |
Ho svolto questo lavoro su un 87 S10 con motore da 2,8 litri e cambio automatico. In un mondo perfetto, la sostituzione dello starter potrebbe essere eseguita in circa 30 minuti, ma se lo esegui con le stesse complicazioni che ho fatto io e desideri evitare conseguenze disastrose, preparati a passare un'ora o due. Sottolineerò anche di scollegare la batteria prima di eseguire il lavoro. Pensavo di risparmiare tempo non farlo, ma ho piegato il cablaggio contro una linea del freno e ho finito per sostituirlo. Abbastanza pericoloso oversite, se inosservato.
Il motorino di avviamento può essere un po 'difficile da raggiungere in quanto è coperto dal ramo destro del tubo di scarico sui motori V6. Ma penso che siano stati solo due o tre spit per chiarire. Ho scoperto che il cablaggio di serie era troppo corto per abbassare il motorino di avviamento abbastanza da svitare i dadi dei prigionieri del terminale del filo, che sono garantiti per essere corrosi se il veicolo è stato guidato in un clima nevoso con sale stradale.
Ho dovuto tagliare il cablaggio contro i perni e unire circa un piede di nuovo filo sia al cavo di alimentazione di avviamento che ai fili solonoidi. Ovviamente ho dovuto aggraffare i nuovi terminali ad anello. Suggerire di utilizzare buoni connettori di testa a crimpare per giuntare le nuove estensioni terminali e una buona guaina termorestringente su di essi per creare una connessione resistente all'acqua.
Il nastro isolante non è un materiale affidabile in questo ambiente oleoso e caldo. Meglio acquistare il tubo termorestringente con il rivestimento di colla sulla parete interna per assicurare una tenuta impermeabile. Il termorestringente regolare senza la colla interna può essere utilizzato in combinazione con un sigillante esterno come Scotch Cote o Liquid Tape. Sarebbe utile anche uno strato di silicone sigillante. Dimentica di provare a mettere la colla sul filo e poi di mettere il termorestringente. I solventi evaporeranno dalla colla durante il riscaldamento del termorestringente, formando piccole sacche o bolle all'interno del termorestringente e distruggendo il suo effetto di tenuta all'acqua.
Avrai bisogno di una pistola termica per restringere il tubo termorestringente in posizione. Oppure una piccola torcia a propano o butano funzionerà se si sta attenti a non applicare il calore troppo a lungo e bruciare l'isolamento dai fili. Avrai solo bisogno del contatto della fiamma sul termorestringente per pochi secondi per ridurlo alle dimensioni. Non ho provato un asciugacapelli a fuoco alto, ma vale la pena provare prima di eseguire la riparazione.
suono proveniente da altoparlanti e cuffie Windows 10
Potresti anche saldare la connessione, ma c'è un argomento contro la saldatura su connessioni ad alta corrente, specialmente in ambienti corrosivi. L'introduzione di un metallo diverso (saldatura) provocherà l'elettrolisi e la connessione potrebbe diventare ad alta resistenza. Sarebbe come trasformare una piccola sezione del filo in un elemento riscaldante e potrebbe bruciare. Questo è il motivo per cui il cablaggio in alluminio è stato vietato per il cablaggio domestico. I punti caldi causati dalla corrosione stavano bruciando case in tutto il paese. Per lo meno il giunto potrebbe rompersi prematuramente a causa della corrosione. I collegamenti dei cavi saldati sono generalmente anche di sezione trasversale molto più spessa e rendono difficile la sigillatura del giunto. Potrei anche aggiungere che questo è un punto ristretto molto miserabile in cui cercare di saldare. Le tacche di testa convenzionali sono il metodo di scelta. Avrai bisogno di un buon strumento di crimpatura con belle mascelle. Le pinze non sono in grado di produrre una crimpatura uniforme e fallirà. Le crimpatrici a ganascia sottili economiche sono quasi altrettanto cattive.
Con le estensioni dell'imbracatura, sarà molto più facile collegarle al motorino di avviamento nuovo o riparato e rimetterlo in posizione per avvitarlo. È una buona idea mettere un po 'di grasso sui terminali per sigillare l'acqua. Il grasso al silicone è il migliore, ma il grasso per giunti sferici o per cuscinetti sarà molto meglio di niente.
È un lavoro un po 'complicato tenere sollevato il motorino di avviamento pesante e avvitarlo con l'altra mano mentre si è sdraiati sulla schiena sotto il veicolo. Se i bulloni sono arrugginiti o ricoperti di sporco ostinato e grasso duro, assicurarsi di pulirli con solvente e / o una spazzola metallica. Potrebbe essere utile limare con cura un piccolo smusso (smusso) sulle estremità dei bulloni per allinearle più facilmente, ma fai attenzione a non danneggiare le estremità del filetto, altrimenti potresti causare un disastro se danneggi le filettature di ricezione nei fori dei bulloni a causa di filettature dei bulloni danneggiate. L'alloggiamento della campana è realizzato in una lega morbida ed è molto vulnerabile ai danni alla filettatura causati dai bulloni in acciaio più duro. Se si dispone di una serie di maschiature di thread, potrebbe essere utile scovare i thread di ricezione. Ma bisogna essere consapevoli di misurare attentamente i fili e scegliere il maschio corretto, altrimenti si provocherà un danno disastroso se si tenta di scacciare i fili con il rubinetto sbagliato.
Per smussare i bulloni, utilizzare solo una piccola lima per denti fini che eseguirà un taglio regolare e può essere facilmente controllata. È meglio tenere i bulloni in una morsa per l'archiviazione, ma possono essere tenuti in mano se non è disponibile una morsa. Una lima a tre angoli usata per le seghe per limare è utile per pulire le frese dalle punte del filo. Se sei dotato di una smerigliatrice da banco, questo è lo strumento di scelta per smussare i bulloni. Tenere i bulloni in modo che la bava prodotta venga trascinata via dal filo all'inizio dal movimento della mola. È sempre una saggia idea mettere un po 'di lubrificante anti grippaggio sulle filettature dei bulloni, o almeno un po' di grasso se non è disponibile l'anti grippaggio.
Non è davvero un lavoro difficile se si hanno gli strumenti e i materiali corretti a portata di mano prima di iniziare. Non dovrebbe esserci niente di più di quello che ho scritto, e gran parte di questo è stato un consiglio extra e precauzionale per facilitare il lavoro ed evitare possibili risultati disastrosi. Noterò che alcune versioni di motori GM hanno una piastra di spessore che si inserisce tra il motorino di avviamento e l'alloggiamento della campana che è necessario fare attenzione a non allentarla e a posizionarla correttamente quando si rimonta il motorino di avviamento nuovo o riparato. Non ricordo se il mio 2.8 V6 ha questo, ma alcune versioni potrebbero. Inoltre, assicurati di fissare i cavi in punti sicuri, ben lontani dal tubo di scarico caldo una volta che hai testato il motorino di avviamento e sei sicuro che il lavoro sia completato. Usa delle buone fascette tipo 'zip'. Potrebbe anche essere saggio dividere un piccolo tubo flessibile e legarlo avvolgendolo sui fili dove sono soggetti a vibrazioni e abrasioni contro il veicolo. Si noti che il motore si muove e vibra durante la marcia, ma l'imbracatura è fissata alla carrozzeria del veicolo, quindi è necessario lasciare un po 'di gioco all'estremità dell'imbracatura per evitare che si rompa. Questo è un altro motivo per cui ho ritenuto necessario estendere l'imbracatura.
Dieseldude
Commenti:
Questa è un'ottima risposta. Dovresti creare una guida con queste informazioni!
il cablaggio è diverso sul nuovo solenoide,
Ho bisogno di immagini come nei vecchi manuali Chilton
DIESELDUDE, molto più facile e meno dispendioso in termini di tempo per rimuovere il pneumatico lato guida e allentare i cavi senza dover tagliare nulla. (NOTA: NON TAGLIARE MAI I FILI DELL'ELETTROVALVOLE DI AVVIAMENTO) lavorare in modo intelligente, non duro ...
 | Rappresentante: 229 |
Sì, davvero non dovrebbero volerci più di 30 minuti, anche per il tuo primo tentativo.
Scollegare la batteria
Rimontare i tre fili dal solenoide, ma contrassegnarli o ricordare quale filo è andato dove ... questo è fondamentale!
Rimuovere i tre bulloni da 9/16 'che fissano il motorino di avviamento alla traversa e abbassarlo facilmente. Di solito ci sto sdraiato sotto e me lo appoggio sul petto mentre ci lavoro.
Rimuovi i bulloni da 2 1/2 'che fissano il solenoide al motorino di avviamento e assicurati di non perdere la molla all'interno ... rimuovi il solenoide lentamente o inseguirai una molla che rimbalza (ci sei stato!)
Metti il nuovo solenoide (con la molla al suo interno!)
e fai tutto al contrario
Niente da fare!
 | Rappresentante: 61 |
Solo per notare che alcune persone risparmiano tempo e una buona fetta di denaro.
Ho finito per sostituire la batteria pensando che ci fosse un difetto di fabbricazione della batteria.
Non era la batteria.
Ho quindi finito per cambiare l'alternatore, pensando che fosse una caduta di tensione da cuscinetti difettosi.
Non era l'alternatore.
Subito dopo la sostituzione dell'alternatore, il motorino di avviamento si è acceso e spento facendo clic durante il tentativo di avviamento e quindi ho pensato, beh, il motorino di avviamento è andato male e il solenoide non va bene.
Quindi un nuovo antipasto.
E ho ancora gli stessi guai.
Mio cugino essendo un moderno meccanico automobilistico ha detto che solo per S&G prova ad uscire e ottenere un cavo negativo da $ 5 che si collega dalla batteria al blocco effettivo e vedi se questo aiuta.
2004 pontiac grand am pompa del carburante
Nuovo cavo da $ 5 e si avvia, gli amplificatori sono solidi a 14,5 giri di avviamento e tutto è fantastico.
I cavi su questo modello (il mio è una Chevrolet K2500 5.7L del 1988) per il cavo negativo al blocco possono bruciarsi e non mostrerà alcun materiale o bruciatura. Il cavo frigge internamente e ha una connessione leggera o assente.
Questo mi avrebbe fatto risparmiare $ 300 facilmente se l'avessi testato.
La parte sorprendente è che ho anche testato la tensione e l'amperaggio della batteria nelle diverse posizioni ed erano tutti entro le specifiche di partenza, ma quando si avvia il motore che gira e si sposta leggermente, si scuote la connessione e si interrompe l'alimentazione.
Anche il triste finale della storia è stato che il nuovo alternatore ha finito per bruciare subito i cuscinetti e ho dovuto ottenere una seconda sostituzione, gratuita, il che ha aiutato.
Spero che possa aiutare.
 | Batteria per portachiavi Honda Civic 2015 | Rappresentante: 1 |
Per quanto tempo un motorino di avviamento rimarrà su un S-10 con un solo bullone
Rappresentante: 1
Postato: 06/10/2018
A cosa si collega il filo al piccolo perno sul retro del motorino di avviamento all'altra estremità
Commenti:
al relè di avviamento
| | Rappresentante: 1 |
Non ho mai visto così tanti manichini che non sanno leggere, non sanno scrivere, non riescono nemmeno a pensare al problema. Sì ragazzi. Il 99 percento dei tuoi guai è il fatto che stai guidando un'auto logora, intendo dire che il cablaggio è marcito Tutti i collegamenti sono corrosi di colore nero arrugginito e di colore verde. Non consentirà alla corrente della batteria di fluire lungo il cavo verso i sensori, gli avviatori e la cupola delle bobine di accensione dei distributori. Radio luci. Controllare sempre i fili prima smontando i connettori e cercando la corrosione
raggio
