Artigiano tosaerba
Rappresentante: 25
Postato: 09/05/2018
Artigiano DYS 4500
No di modello: CV492S
SPEC NO: 27506
Kohler Pro 18 CV OHV
Alzavalvole idrauliche
Originariamente aveva questo tosaerba e aveva un problema con il governatore. I giri al minuto erano alle stelle e correva selvaggiamente e sarebbe morto salendo qualsiasi tipo di pendenza. Ho smontato il motore e ho trovato il governatore seduto in fondo, distaccato ma in buona forma. L'ho riattaccato nella sua posizione corretta, riassemblato. Poi ho iniziato ad avere problemi con il tosaerba sentendomi come se non stesse ottenendo abbastanza potenza, sputando un morente. Alla fine è arrivato al punto in cui mi trovo ora.
Se il tosaerba rimane fermo per tutta la notte, di solito riesco a farlo partire e farlo funzionare per circa 5 secondi circa prima che scoppi e muoia. Capisco che ciò significhi che nel tempo il carburante si sta facendo strada per consentirlo, quindi ho supposto che si tratti di un problema di carburante. Ho estratto la candela e l'ho messa a terra contro il motore e ho confermato la scintilla. Invece di scherzare con la ricostruzione del carboidrato, sono andato direttamente a sostituirlo.
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Ho messo un nuovo filtro del carburante, cambiato l'olio, nuovo filtro dell'olio. Metti un nuovo carburatore, una nuova candela.
Ho sostituito l'anello di tenuta nel serbatoio del carburante e ho pulito i fori del tappo del carburante per garantire un'adeguata ventilazione.
Ha continuato ad avere gli stessi problemi. Ho tirato il tubo del carburante dal carburatore e ho provato a girare il motore per vedere se era un problema alla pompa del carburante. Non avevo flusso, quindi ho pensato che fosse la pompa. Ho sostituito la pompa del carburante ieri e ancora non ho flusso. Ho pensato che potesse essere un problema con la linea del carburante e ho sostituito la linea dal serbatoio alla pompa e la linea dalla pompa al carburatore. ANCORA senza fortuna. Sono completamente perplesso a questo punto e sono aperto a qualsiasi suggerimento prima di portarlo in officina
Qualche idea?
Commenti:
Non credo proprio. Ho sostituito la vecchia candela e ho già confermato la scintilla con quella nuova.
Proverò a cercare alcune informazioni sull'adescamento della pompa del carburante, non ne ho ancora sentito parlare, grazie. Per quanto riguarda l'allineamento delle valvole, ho dimenticato di dire che ho provato a farlo, ma quando ho aperto l'involucro ho capito che erano valvole idrauliche e non c'è modo di allinearle. Vengono stock fissati a una certa altezza suppongo e non c'è modo per loro di cambiare. Ti farò sapere cosa trovo con l'adescamento della pompa tra poco
Ahh, va bene.
Non ho visto questa piccola area di testo, ne ho aggiunta dell'altra sotto la casella sottostante.
Ok, è vero, non ho mai visto valvole / sollevatori idraulici prima d'ora - perdonami, non ho esperienza con questo, mi chiedo qual è la differenza?
hummm, beh, se questo è un problema, possiamo smontare quel cucciolo se necessario!
ma leggi sotto, mi interessa quella pompa benzina .....
avendo lo stesso problema con il mio trattorino rasaerba DISS 4500 artigiano. sostituito il carburatore, la candela, la linea del carburante e il filtro del carburante, aggiunta la valvola di intercettazione per spegnere il carburante. tuttavia si muoverà e correrà, poi si spegnerà.
4 risposte
 | Rappresentante: 257 |
Mio padre ed io abbiamo smontato completamente uno di questi quest'estate sul vialetto, abbiamo anche fatto un intero lavoro di verniciatura in un bel blu.
Abbiamo il modello Briggs & Stratton da 18 CV. un po 'più vecchio.
Hai fatto un ottimo lavoro risolvendo i problemi!
non ti biasimo per la semplice sostituzione delle parti, ci è sembrato, ma è stato divertente anche smontare tutto - il carburatore è il problema principale con questi motori.
Abbiamo guardato alcuni video su You Tube per farci un'idea.
Ora che hai sostituito la pompa, il tubo del carburante e hai ispezionato il serbatoio del carburante, l'unica cosa possibile potrebbe essere che la pompa non riceve potenza o non si `` gira '' correttamente, il che significa che molte pompe del liquido devono essere `` adescate '' '- a volte anche una piccola bolla d'aria nella ventola fermerà l'intero spettacolo.
Innanzitutto quello che proverei è testare che la pompa del carburante funzioni - come hai detto credo che tu abbia, ma sarà a 12 V, quindi forse simula un cavo direttamente dalla batteria e inserisci l'estremità del tubo del carburante un serbatoio di benzina, accenderlo e spegnerlo ripetutamente, spostandolo / capovolgendolo - e picchiettandolo contro il motore - cerca di assicurarti che esca aria, potresti sentire che esplode carburante all'improvviso quindi fai attenzione .
un altro suggerimento, è cercare su YouTube questo:
'Rasaerba con guida da artigiano - Allineamento delle valvole in alto'
Abbiamo dovuto farlo due volte, la prima volta che ho sbagliato e la seconda me l'ha mostrato mio padre.
vedrai alcuni video su questo, alcuni migliori di altri, SUGGERIMENTO: usa una matita o qualcosa nel foro della candela per sapere quando il pistone è al `` punto morto superiore '' - inoltre consiglierei di ottenere pinze con gap reale , sono come 5 dollari da Crappy-Tire qui in Canada.
Questo renderà la tua partenza liscia come la seta :)
Se questo aiuta, per favore riferisci di nuovo.
Commenti:
AGGIORNARE:
Ho scollegato il tubo del carburante dal serbatoio alla pompa del carburante e ho spinto l'aria compressa al suo interno e l'ho ricollegato rapidamente alla pompa del carburante. Il gas è stato spinto fuori dalla linea collegata al carboidrato abbastanza rapidamente. L'ho lasciato riposare per un minuto dopo essermi assicurato che tutto fosse ricollegato. Il motore si è acceso e sono stato in grado di guidarlo per circa 10 piedi prima che morisse.
Ho scollegato la linea del carburante dalla pompa del carburante al carburatore e ho provato a girare il motore per vedere se avevo il gas che pulsava fuori dalla linea - negativo. Penso che l'unico motivo per cui si è acceso e ha guidato di 10 piedi è perché la pressione nella linea ha costretto il gas fino al carburatore, ma non appena questo è stato bruciato non c'era una nuova fornitura di gas per mantenerlo in funzione.
Non sono sicuro del motivo per cui il gas non si sta alimentando. Lo vedo seduto nel filtro del carburante ... e non riesco a immaginare che sia la pompa del carburante o il carburatore dato che sono nuovi di zecca ..
Vado a ricontrollare i tubi collegati alla pompa del carburante per crepe / usura / lacerazioni che è la mia ultima ipotesi .. che l'aria fuoriesca in quella zona e comprometta la pressione
Yuuuuuup
Tutto quello che hai appena detto suona esattamente come quello che stavamo vivendo.
Mi piacciono molto i motori e le cose tecniche, ma wOw è fastidioso quando non funziona .. ah
Ok, posso condividere alcuni degli ostacoli che abbiamo superato durante la nostra ricostruzione totale, dal momento che hai detto di aver sostituito completamente il carboidrato, non penso che ci dovrebbe essere qualcosa di sbagliato in esso, ma quello che abbiamo sperimentato è stato il minuscolo pin dentro quello che credo sia responsabile per rendere il carburante effervescente nel percorso di combustione, beh, era tutto sparato e aveva bisogno di una pulizia laser per funzionare. bluhh, ma uno nuovo? .. nahh
Yuup, stessa cosa con il nostro filtro del carburante, è chiaro e puoi vedere che è pieno .. humm, ok, se puoi dirci la marca / modello della pompa del carburante, forse possiamo vedere se c'è qualche tipo di adescamento o utilizzo dati. È stato un cambio di modello esatto che hai fatto? Anche la stessa domanda sul Carb?
Poi penso che ci siano davvero solo altri 3 elementi principali coinvolti nella catena di eventi successivi. .....
Il tempismo sulla Spark. (era un problema che dovevamo correggere)
La candela è da sola. (l'abbiamo cambiato 4 volte per ottenerne uno con un buon gap)
e il magnete in alto che fornisce la carica.
Ohh e, naturalmente, assicurandoti che non ci sia in qualche modo una resistenza sufficiente sulla puleggia / cuscinetto di trasmissione principale da una cinghia troppo stretta, o qualcosa di arrugginito e che aiuta letteralmente a fermare il motore.
ma sto divagando, prima dobbiamo assicurarci che ci sia un'eccellente pressione di flusso dalla pompa del carburante al carburatore.
Ohh e un'altra cosa, so che la maggior parte delle aziende consiglia regolarmente senza piombo, quello che abbiamo scoperto è stato usare un aumento, ad esempio, da 87oct a 89oct o più, ha reso il motore più fluido e più felice, ma questa è la nostra esperienza.
Inoltre, mantenere il serbatoio più della metà pieno stava esercitando una buona quantità di contropressione sul sistema, e questo lo rendeva meno incline a lamentarsi di andare in salita.
In ogni caso, stai facendo la cosa giusta eliminando ogni elemento nel percorso,
Serbatoio-linea-pompa-linea-carb-aspirazione-combustione-scarico.
2 ° AGGIORNAMENTO: Sono tornato a casa dal lavoro e ho deciso di provare ad accenderla prima di ricominciare a lavorarci sopra. Speravo che si aggiustasse da solo durante la notte e magicamente funzionasse: D. Gira la chiave ... e VROOM! ... e poi metti metti metti splat. Haha, vabbè. Ha funzionato per circa un minuto e poi mi ha fatto schifo. Questo sembra essere ogni giorno ... una volta che si siede per tutta la notte, funzionerà da 30 secondi a un minuto (in grado di guidarlo in avanti di qualche metro) e poi muore.
 | Rappresentante: 1 |
ho avuto lo stesso problema ho staccato il tubo del carburante dalla pompa e mi sono assicurato che sputasse carburante quando l'ho acceso sopra ho provato a soffiare attraverso la linea che andava dalla pompa al carburatore e non riuscivo a far passare l'aria, quindi ho ho preso una pompa ad aria a mano e ho messo la punta per pompare un materasso ad aria e si è adattato perfettamente al tubo del carburante ho pompato un po 'd'aria e ho sentito qualcosa scoppiettare attraverso il problema risolto funziona alla grande
 | Rappresentante: 1 |
L'ago del getto principale è appiccicoso. Controllare il funzionamento del solenoide della vaschetta del carburante. Applicare 12 V cc e osservare la retrazione dell'ago.
La pompa del carburante funziona senza depressione del motore. C'è una terza porta per questo. Il carburante in entrata e in uscita sono gli altri due.
 | Rappresentante: 1 |
Ho avuto lo stesso problema fino a quando non ho posizionato una vite sotto il serbatoio del gas e ho iniziato a girarla ogni volta che ho avviato il rasaerba e ora funziona alla grande sembra una piccola tazza con una vite dentro
Mike
