2002-2008 Dodge Ram
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Postato: 24/02/2012
Stavo guidando a velocità normale e qualcosa suonava come un pop, la trasmissione è stata spostata in 3a marcia, proprio come se tu fossi passato alla modalità di traino. Il regime è aumentato e il trans non si spostava, rimanendo in 3a marcia. Cosa potrebbe essere e come può essere risolto?
Commenti:
Ho avuto lo stesso problema con esso è necessario che significhi che la tua trasmissione sta uscendo potrebbe essere un sensore quindi controlla i tuoi sensori
Ho una ram 1500 4x4 del 2006. quando la metto in marcia si accende come in 2 o 3 marce, quindi devo girare la chiave e. Riavvia il camion, poi metti in marcia, poi marcia normalmente, quindi dopo pochi chilometri scende di nuovo in 2a posizione e non si sposta, quindi ripeto i passaggi spegnendo e riaccendendo la chiave, ma sembra che stia peggiorando. Qual è il problema? Eventuali pensieri
Sembra che sia un problema del computer. Potrebbe essere necessario portarlo in concessionaria
Ho 2003 che le stelle in basso e non si sposteranno fino a 28 mph. Mi piace sapere come risolvere il problema
Ho una Dodge Durango del 2005, la trasmissione inizia a guastarsi e la spia del motore di controllo si accende e dice un malfunzionamento e poi dice la lampadina Ho cambiato le lampadine nelle luci dei freni più volte hanno continuato a soffiare finché non ho inserito le luci alogene e ora funzionano ma la trasmissione continua a non funzionare come sono collegati
pulizia della porta di ricarica dell'iPhone con alcol
12 risposte
Soluzione scelta
 | Rappresentante: 2.1k |
Se la spia del motore di controllo si accende, il computer della ECU del motore sta registrando 1 o più codici di errore. Se hai uno scanner OBD-II puoi leggerli da solo, altrimenti dovrai portare il camion in concessionaria per cancellarli anche se risolvi il guasto meccanico da solo.
Suppongo che sia una trasmissione automatica, che può o non può essere riparabile dal proprietario (so che le Ford richiedono un viaggio alla concessionaria per il servizio di trasmissione). Tuttavia, se hai esperienza nel lavorare sul tuo camion, potresti semplicemente voler guardare sotto per vedere se l'albero di trasmissione, i giunti cardanici, il differenziale posteriore e la scatola di trasmissione sembrano essere allineati e fissati correttamente. Il pop che hai sentito era molto probabilmente un guasto meccanico in cui una montatura o un ingranaggio interno potrebbero essersi rotti o grippati. Se nulla sembra rotto, attorcigliato, piegato o che perde sotto il tuo camion, la soluzione migliore è ottenere i codici di errore che causano la scansione della luce del motore di controllo al più presto.
Buona fortuna, i guasti alla trasmissione non sono mai divertenti e raramente economici. Credo che siano coperti dalla garanzia estesa del gruppo propulsore di Dodge, quindi potrebbe esserci un po 'di salvezza.
Commenti:
+ ottima risposta ....
La stessa cosa è successa a me e alla fine è diventato il sensore di velocità di trasmissione.
Ho una dodge 5.9 diesel del 2000 bloccata in 3a marcia automatica. ha lanciato un solenoide del governatore del codice, il mio meccanico ha sostituito il solenoide e il sensore. il test ha guidato una volta spostato e bloccato di nuovo e di nuovo attraverso il codice. qualcuno ha un suggerimento.
Ho un 03 dodge Dakota che non si sposta dal primo al secondo e non si sposta in overdrive, devo sostituire il trans?
ha avuto lo stesso problema con il mio 02 dakota sport v6 era il mio convertitore di coppia
 | Rep: 670,5k |
Giusto per ribadire quanto correttamente sottolineato da Derek Halman. Qui ci sono solo alcune delle cose che potrebbero essere sbagliate con la tua trasmissione. Meglio farlo scansionare e restringere il campo:
NESSUNA MARCIA BASSA (SI MUOVE SOLO IN 2A O 3A MARCIA)
Causa possibile
Causa 1. Guasto elettrico al circuito del regolatore.
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Soluzione 1. Eseguire il test con lo strumento di scansione DRBT e riparare se necessario.
Causa 2. Malfunzionamento del corpo valvola.
Soluzione 2. Rimuovere, pulire e ispezionare. Cercare la valvola del cambio 1-2 attaccata, la valvola del cambio 2-3, il tappo del regolatore o le molle rotte.
Causa 3. Pistone servo anteriore armato nel foro.
Soluzione 3. Ispezionare il servo e riparare se necessario.
Causa 4. Malfunzionamento del leveraggio della fascia anteriore
Soluzione 4. Ispezionare il collegamento e cercare legami nel collegamento.
BLOCCATO IN MARCIA BASSA (NON SI ALZERA ')
Causa 1. Tiranteria dell'acceleratore regolata male / bloccata.
Correzione 1. Regolare la tiranteria e riparare la tiranteria se usurata o danneggiata. Verificare la presenza di cavo vincolante o molla di ritorno mancante.
Causa 2. Tiranteria del cambio regolata male.
Soluzione 2. Regolare la tiranteria e riparare la tiranteria se usurata o danneggiata.
Causa 3. Guasto elettrico ai componenti del regolatore.
Soluzione 3. Controllare le pressioni di esercizio e testare con lo strumento di scansione DRBT, riparare il componente difettoso.
Causa 4. Banda anteriore fuori regolazione.
Soluzione 4. Regolare la banda.
Causa 5. Malfunzionamento della frizione o del servo.
Soluzione 5. Controllare il funzionamento della pressione dell'aria di frizioni e fasce. Riparare il componente difettoso.
NO 3-4 UPSHIFT
Causa 1. Interruttore O / D in posizione OFF.
Soluzione 1. Portare l'interruttore di comando in posizione ON.
Causa 2. Fusibile del circuito overdrive bruciato.
Soluzione 2. Sostituire il fusibile. Determinare il motivo per cui il fusibile si è guastato e ripararlo se necessario (cioè cortocircuiti o terra nel circuito).
Causa 3. Cavo dell'interruttore O / D in corto / taglio aperto.
Soluzione 3. Controllare i cavi / connessioni con la lampada di prova da 12V e il voltmetro. Riparare cavi / collegamenti danneggiati o allentati, se necessario.
Causa 4. Malfunzionamento del sensore della distanza o del liquido di raffreddamento.
Soluzione 4. Verificare con lo strumento di scansione DRBT e riparare o sostituire se necessario.
Causa 5. Malfunzionamento del TPS.
Soluzione 5. Verificare con lo strumento di scansione DRBT e sostituire se necessario.
Causa 6. Neutral Sense to PCM Wire Shorted / Cut.
Soluzione 6. Testare l'interruttore / sensore come descritto nella sezione di servizio e sostituirlo se necessario.
Causa 7. Malfunzionamento del PCM.
Soluzione 7. Verificare con lo strumento di scansione DRBT e sostituire se necessario.
Causa 8. Solenoide overdrive in corto / aperto.
soluzione 8. Sostituire il solenoide se in cortocircuito o aperto e riparare i fili allentati o danneggiati (strumento di scansione DRBT).
Causa 9. Orifizio di alimentazione del solenoide nel corpo valvola ostruito.
Soluzione 9. Rimuovere, smontare e pulire accuratamente il corpo valvola. Controllare l'orifizio di alimentazione.
Causa 10. Frizione overdrive guasta.
Soluzione 10. Smontare l'overdrive e riparare se necessario.
Causa 11. Pressione idraulica bassa.
Soluzione 11. Trasmissione di prova della pressione per determinare la causa.
Causa 12. Valvola corpo valvola bloccata.
Soluzione 12. Riparare la valvola del cambio 3-4 bloccata, la valvola di fasatura 3-4.
Causa 13. Distanziatore errato pistone O / D.
Soluzione 13. Rimuovere l'unità, controllare il gioco assiale e installare il distanziatore corretto.
Causa 14. Guasto alla guarnizione del pistone overdrive.
Soluzione 14. Sostituire entrambe le guarnizioni.
Causa 15. Valvola di ritegno O / D / orifizio guasto.
Soluzione 15. Controllare la libertà di movimento e fissare il gruppo (nel fermo del pistone). Controllare l'orifizio di spurgo della sfera.
Non sembra un buon lavoro per un fai-da-te a meno che tu non abbia gli strumenti e le conoscenze adeguati. Ancora una volta questo è solo per rafforzare la risposta di Derek :-) in bocca al lupo a te.
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Commenti:
Grazie per la ripartizione molto dettagliata delle possibili cause. Sono felice di aver imparato qualcosa dalla tua elaborazione.
Avevo sostituito il trans, il no shifting (modalità sicura) era ancora lì. I sensori sono cambiati ECM sostituito, il rivenditore ha detto che ho bisogno di un cablaggio. Non riesco a trovarne uno. Qualche idea?
Controlla i fili che vanno al tuo TCM sotto la scatola dei fusibili, aveva un corode così male che si è semplicemente rotto causando lo spostamento
basta cambiare il cavo del cambio e vedrai un cambiamento radicale
 | Rappresentante: 13 |
Ho avuto la stessa cosa 3 settimane fa. Velocità di crociera. 'Pop' (un eccitante, kick-down, davvero). La spia del motore di controllo si è accesa. Ora in 3a marcia. Non scalerei di marcia al segnale di stop. Ho spento il motore. Riavviato. La trasmissione si è spostata a destra, ma R-N-D cambia con un 'botto' sciatto (come un cattivo giunto a U). Ho scollegato la batteria. Ho aspettato 2 minuti. Batteria ricollegata. La luce Ck Eng è andata e il camion è tornato alla normalità. Dopo 1200 miglia della mia guida regolare, va bene. In bocca al lupo.
Commenti:
Ho avuto lo stesso problema e il mio camion è stato sottoposto a manutenzione. Mi hanno detto che il filtro dell'olio non era sigillato correttamente.
Il mio camion ha fatto la stessa identica cosa. Ha mostrato 3 diversi codici di trasmissione. Ho scollegato la batteria 2 volte e l'ultima volta ha codificato un lato conducente del sensore O2 posteriore difettoso insieme a 1 bobina difettosa. Li ha sostituiti entrambi e ha corso alla grande per 3000 miglia. Ha fatto proprio questa cosa 2 giorni fa e ha codificato gli stessi codici di trasmissione di prima. Aggiungerò che fa sempre questo overdrive di spirito in quanto non lo ha mai fatto durante il traino della mia barca john. Sono sicuro che sia solo un sensore da qualche parte poiché agisce di tanto in tanto e poi si guida alla grande per un buon periodo di tempo.
Ho preso il pickup dodge ram 2500 del 2002 5.9L v8 appena ricevuto una trasmissione ricostruita fatta a marzo 2017, ma ieri quando ho ma il camion in P fa un forte rumore e anche solo l'ideale lo fa e N lo fa ma tutti gli altri ingranaggi R e D va bene Perché? di Lou
 | Spia motore toyota corolla del 1999 | Rappresentante: 1 |
Assicurarsi che il fluido sia al livello corretto perché molto probabilmente è causato da un livello o uno spessore del fluido inadeguati. Controlla anche la tiranteria della frizione o il cavo del cambio e regolali se necessario. Un altro problema che causa il problema del cambio di marcia è il sistema informatico del veicolo che controlla la trasmissione automatica, come puoi vedere su buyusedengine (.) Com. Devi resettarlo. Il ripristino richiede molto probabilmente 30 minuti, ma se anche dopo il ripristino non funziona, è tempo di andare da un meccanico.
 | Rappresentante: 97,2k |
John, come primo passo, chiedi a un tecnico di eseguire la scansione dei codici di errore, diagnosticare e stimare la riparazione. Richiede molte supposizioni per la diagnosi dei guasti di trasmissione se ci sono codici impostati.
Spero che questo ti sia stato d'aiuto, in tal caso fammelo sapere premendo il pulsante utile.
 | Rappresentante: 13 |
controlla il collegamento del cavo sul lato conducente del trans potrebbe esserci olio dal trans, anche questo è successo al mio trans quando ho separato il connettore, l'olio è finito l'ho pulito e asciugato bene e il mio problema di cambio è andato via.
| | Rappresentante: 1 |
Assicurarsi che il fluido sia al livello corretto perché molto probabilmente è causato da un livello o uno spessore del fluido inadeguati. Controlla anche la tiranteria della frizione o il cavo del cambio e regolali se necessario. Un altro problema che causa il problema del cambio di marcia è il sistema informatico del veicolo che controlla la trasmissione automatica (come puoi vedere su buyusedengine.com). Devi resettarlo. Il ripristino richiede molto probabilmente 30 minuti, ma se anche dopo il ripristino non funziona, è tempo di andare da un meccanico.
 | Rappresentante: 1 |
Ho fatto portare il veicolo in una struttura approvata AAA (questo è accaduto sulla strada) su un roll-off senza mai spegnere il motore. Il tecnico ha controllato i codici, il cablaggio, ecc. Non è stato trovato nulla. L'hanno tenuto per 2 giorni mentre eravamo in un motel vicino. Hanno provato a guidarlo a freddo, a caldo ecc. Provando vari stili di guida e non sono riusciti a riprodurre il problema. Non mi hanno nemmeno fatto pagare un centesimo perché hanno detto che non potevano aggiustare nulla. Persone fantastiche a Montgomery AL. È passato più di un anno e il problema non si è più verificato. Fino ad ora è stato un evento unico. Un incidente isolato. Senza dire la causa. La mia opinione è che i veicoli di oggi siano troppo complicati per chiunque possa progettarli correttamente o ripararli. Oltre a questo incidente a 105.000 miglia, non ho avuto altri problemi con la transessuale. In effetti l'unico altro problema è stato 6 anni fa con un guasto al cuscinetto della pompa dell'acqua, il lancio della cinghia e il surriscaldamento del motore che ha causato la deformazione delle testine e la perdita di antigelo fino a quando non le ho sostituite. Era a 47.000 miglia. Nient'altro che questi 2 problemi mi ha mai lasciato bloccato con questo veicolo. Ora ce l'ho in semi-pensionamento avendo recentemente acquistato un nuovo veicolo che è il mio principale. Non mi sento più di fidarmi della Dodge per i viaggi a distanza. Peccato anche perché è un bel camion. Carrozzeria ancora buona, motore buono. Semplicemente non mi fido e non so se acquistare di nuovo un altro prodotto Dodge.
Commenti:
Ho un 2004 con 588k sì, oggi è più di mezzo milione di miglia ho sostituito la trasmissione ma tutto il resto è originale, fidati ha non vedo l'ora che le prossime 500mila miglia siano state in Canada almeno 10 volte non comprerei mai nulla ma un camioncino.
perché schivarlo quando puoi speronarlo
D'accordo, 2003 con 467949 oggi e x-dita (e dei piedi) funziona ancora tutti i giorni per me. Se lo rompo irreparabilmente, comprerò un altro Dodge Truck in un batter d'occhio!
Ragazzi, siete fantastici! Buon Consiglio!
Comprato un 04 nuovo in AZ. Da allora ho guidato quasi tutti i giorni e l'unico inconveniente che ho è che% # * @ si arrugginisce dei miei passaruota !!!!! Ho appena acquistato un hemi 4x4 del 2016. Dando lo 04 al mio ragazzo!
Mio figlio vuole il mio e non riesco a lasciarlo andare. È un Dakota 04, ho fatto passare così tanto il suo (il camion) che mi odierei. Ma lei si dà da fare per me ogni mattina. @ 258.000 MI.
 | Rappresentante: 1 |
Prova questo primo scollegamento della batteria, la riprogrammerà ,,, ha funzionato per me .. buona fortuna
Commenti:
Ha funzionato per meil mio era bloccato in 2a marciala spia era accesa ... scollega la batteria per qualche minuto. e funziona come nuovo, spero che funzioni per te
 | Rappresentante: 1 |
Sto avendo un problema simile con il mio durango del 2004. Guida e cambia bene quando l'ho comprato. Un mese dopo, guidando in autostrada sentì uno schiocco o un urto e si spostò in terza e non volle tornare in OD. Spegnere e riaccendere la macchina senza problemi. Ora accade più spesso. Alla luce di stop mettilo in 1a partenza in 2a. Metti int in 2nd e inizia in 2nd. Inizia in 2 ° e intorno a 3000 giri / min. In D. Non si sposta in OD. Qualcun altro con questo problema. Deve essere correlato al computer, dandoti la possibilità di reimpostare il tcm per brevi periodi di tempo per trattenerti. Sto pensando al selonoide del cambio o al sensore stuip. Qualsiasi conoscenza sarebbe molto apprezzata.
Commenti:
Avendo problemi molto simili. Qualsiasi aiuto sarebbe grande.
 | come aprire il samsung galaxy s6 | Rappresentante: 1 |
I contributi di tutti, la risoluzione dei problemi e le idee mi hanno praticamente insegnato molto della mia 'BESTIA A SANGUE FREDDO !!!' ~ 04 5.9 Cummins 3500 4x4. Con solo 140k miglia. Tutta l'autostrada. È rimasto fermo per quasi 6 anni, come puoi vedere è l'orzo che sta entrando. Ho avuto problemi simili e anche peggio. Voglio condividere e chiedere idee e input anche possibili correzioni eo storie come le mie ma con lieto fine. ,
Sono passati 2 inverni che ho notato quando inizia a fare freddo (freddo della California) a 40 gradi, lei si comporta in su. Andando bene al decollo per una tonnellata prima di prendere l'ultima marcia, i giri al minuto salgono fino a 3500-4500, la pressione dell'acceleratore ha un gioco di 3/4 e comincio a diminuire di velocità anche se ripompo il pedale dell'acceleratore e cattura l'ultima marcia ma cala e di nuovo rpms su così via e così via. Il primo inverno che ho fatto che stavo per fare il prepotente con il cane sintonizzarla, ma l'ho notato e ho rifiutato. L'ho portata dal mio meccanico che preferisce dormire nel suo Cummins piuttosto che sua moglie, ha cambiato il trans con uno nuovo con l'aggiornamento della fase 2. La primavera è arrivata e io e il 35 eravamo come cervi nei prati. 2018- presente di nuovo l'inverno solo che questa volta so che non è transessuale. Iv ha messo solo 10 miglia da allora ei fluidi sono a livelli corretti. Sta riprendendo i codici ora p0148 pressione common rail alta pressione e frizione convertitore di coppia p1740 difettosa o sensore overdrive collegamento scadente / cortocircuito. Quindi sto guidando senza prendere l'overdrive fino a quando non viaggio per circa 60 miglia se con quelle 60 miglia tolgo il piede dal pedale di stallo senza preoccuparmi del mio benessere. Quindi voglio aggiustarla da solo, è diventata pericolosa e io sono il proprietario originale. So che gli 04 hanno 4 richiami uno per non voler cambiare correttamente in Park e i tre airbag. L'ho ancora accolta. Sono disponibile per qualsiasi consiglio Ho acquistato circa 6 sensori iv ho letto della pressione del rail di scarico, del sensore di posizione dell'acceleratore, dell'attuatore del carburante o (a solenoide spento) ha cambiato il filtro del carburante ha cambiato l'olio, ha aggiunto un 7 'Soppalco sul davanti e 5' sul retro. Lol. Sono aperto per ulteriori idee fammi sapere cosa fare prima. Restituirò nuove parti non necessarie. Sono un bel penny.
Grazie in anticipo!
 | Rappresentante: 1 |
Di solito è il pacco solenoidi, molto facile da cambiare!
Tirare la padella. (Al di fuori)
Estrarre il filtro e la bacinella del filtro. (Dentro)
Tirare il coperchio del solenoide X un sacco di viti (sarà necessario un bit Tourx.)
Scollegare il connettore laterale (esterno)
Tirare e sostituire il pacco solenoide!
Ripeti l'installazione al contrario!
Non dimenticare di riempire con il nuovo fluido trany +4!
Risultati:
I problemi di spostamento e impantanamento sono andati, molti come nuovi!
Circa una correzione di 220 dollari! A meno che tu non riesca a trovare il pacchetto di solenoidi trany più economico!
I negozi faranno pagare una tonnellata per cambiare semplicemente il pacchetto S!
È molto comune che il pacchetto Ram S esca.
john adams
