Lo stereo smette di funzionare
Fusibili bruciati
La scatola dei fusibili crea un collegamento tra la batteria dell'auto e i componenti elettrici, ad es. l'autoradio. I fusibili impediscono alle apparecchiature malfunzionanti di assorbire troppa corrente e causare un sovraccarico di amperaggio del filo. Prova a controllare la scatola dei fusibili per un fusibile bruciato. Fare riferimento a guida alla sostituzione dei fusibili per ulteriori informazioni sulla rimozione e installazione dei fusibili.
Unità principale difettosa
Le unità principali sono dispositivi molto fragili. Le cause comuni di guasto includono: volume eccessivo, impedenza degli altoparlanti errata, installazione impropria, vecchiaia e danni fisici. Anche se l'unità principale sembra essere rotta, potrebbero essere gli altoparlanti o il display a non funzionare correttamente. Si prega di fare riferimento al guida all'installazione dell'unità principale per istruzioni più specifiche sulla diagnosi e sostituzione della head unit.
perché chrome non riproduce il suono
Uno o entrambi i fari non si accendono
Fusibili bruciati
La scatola dei fusibili crea un collegamento tra la batteria dell'auto e i componenti elettrici, ad es. l'autoradio. I fusibili impediscono alle apparecchiature malfunzionanti di assorbire troppa corrente e causare un sovraccarico di amperaggio del filo. Tuttavia, i fusibili bruciati potrebbero causare seri problemi elettrici. Fare riferimento a guida alla sostituzione dei fusibili per ulteriori informazioni sulla rimozione e installazione dei fusibili
Faro bruciato
I piccoli filamenti nei fari sono particolarmente soggetti a danni. Se il filamento di una lampadina è rotto, non formerà un circuito chiuso con la batteria e non si accenderà. Fare riferimento al nostro guida alla sostituzione dei fari per maggiori informazioni sulla diagnosi e l'installazione di una nuova lampadina del faro.
Il veicolo è silenzioso quando si gira la chiave nell'accensione
Collegamenti della batteria corrosi
Le superfici di contatto di una batteria spesso si corrodono nel tempo, provocando una perdita di connessione e producendo i sintomi di una batteria scarica. Per eliminare la corrosione, pulire le superfici di contatto con bicarbonato di sodio o un detergente acquistato in negozio.
Il veicolo emette un clic ma non si avvia
Motorino di avviamento difettoso
Il solenoide funge da interruttore di corrente tra la batteria dell'auto e il motorino di avviamento. I solenoidi rotti causano una perdita di connessione tra i punti di contatto e il motorino di avviamento, creando un forte clic. Questo suono è un magnete rotto o un oggetto che impedisce il movimento del solenoide.
Batteria scarica
Le batterie scariche non possono più fornire corrente sufficiente per far girare il motore al motorino di avviamento. Invece, l'ingranaggio di avviamento emetterà un netto ticchettio mentre batte inutilmente contro il volano. Con l'invecchiamento delle batterie, la corrosione può accumularsi sulle piastre interne di piombo. A volte questo può essere risolto con l'aiuto di uno specialista di batterie locale. Se non ti senti a tuo agio nella tua capacità di cambiare una batteria, visita il tuo negozio automobilistico locale, che molto probabilmente installerà una nuova batteria gratuitamente al momento dell'acquisto.
La batteria continua a scaricarsi
Batteria scarica
I modi più semplici per testare le condizioni di una batteria prevedono l'uso di un multimetro o di un idrometro. Se non disponi di questi strumenti, consulta un meccanico per eseguire il test per te. Per utilizzare un multimetro, è sufficiente posizionare i poli del multimetro sugli elettrodi positivo e negativo della batteria. La tensione dovrebbe leggere almeno 12 volt. Gli idrometri richiedono l'apertura della batteria. Avvertenza: le batterie al piombo contengono acidi forti che possono bruciare la pelle esposta. Indossare occhiali protettivi e guanti quando si lavora con un idrometro. Le batterie sono costituite da piastre, piombo, ossido di piombo e una soluzione elettrolitica (acido solforico al 35%, soluzione acquosa al 65%) che provoca una reazione chimica che produce elettroni. Gli idrometri testano la batteria misurando la quantità di acido solforico nell'elettrolita. Una lettura bassa significa una carenza di produzione di elettroni.
Sistema di ricarica difettoso
Il sistema di ricarica di un camion è costituito da un alternatore, un raddrizzatore e un regolatore. L'alternatore genera corrente alternata, il raddrizzatore la converte in corrente continua e il regolatore la alimenta alla batteria. Puoi anche usare un multimetro per misurare la tensione attraverso i cavi della batteria mentre il motore è in funzione, che dovrebbe leggere almeno 14,5 volt. Infine, potresti chiedere a un'officina automobilistica di eseguire un test di carico e identificare quale componente non funziona correttamente.
Assorbimento di corrente
Un esaurimento della batteria è spesso causato da un malfunzionamento delle apparecchiature elettriche che utilizzano corrente anche quando l'auto è spenta. Alla fine, questo utilizzo corrente potrebbe scaricare la batteria fino a quando non sarà più in grado di avviare il motore. Per verificare la presenza di uno scarico nel sistema, scollegare un cavo della batteria e posizionare un amperometro sia sul cavo della batteria che sul terminale esposto. La lettura sull'amperometro non dovrebbe essere superiore a 0,01 ampere. Se c'è un tiraggio maggiore, consultare un meccanico per scoprire dove si sta verificando la perdita.
La batteria fa girare il motorino di avviamento molto lentamente
Batteria scarica
Una batteria scarica non fornirà corrente sufficiente al motorino di avviamento per accendere il motore. Quando uno starter non riceve abbastanza corrente, non può creare abbastanza forza per girarsi. Sarai in grado di sentire l'ingranaggio di avviamento che scatta contro il volano. Quando una batteria invecchia, la corrosione può accumularsi sulle piastre interne di piombo, che a volte possono essere eliminate con un amperaggio elevato dallo specialista locale della batteria. Se non ti senti sicuro di cambiare una batteria, visita un negozio di automobili, che molto probabilmente installerà una nuova batteria gratuitamente al momento dell'acquisto.
La batteria trabocca
Batteria troppo piena
Questo passaggio dovrebbe essere eseguito da uno specialista qualificato. Le caratteristiche di una batteria troppo piena includono una scarsa tensione e l'incapacità di caricarsi a piena capacità.
Alternatore difettoso
Un alternatore difettoso sovraccaricherà la batteria, creando molto calore. Questo aumento di temperatura potrebbe causare l'ebollizione di una batteria altrimenti funzionante. Per diagnosticare un alternatore difettoso, utilizzare un multimetro per misurare la tensione sui cavi della batteria mentre l'auto è in funzione. Una tensione di uscita dell'alternatore ideale è di circa 14-15 volt.
Batteria scarica
Le batterie più vecchie spesso soffrono di accumulo di zolfo sugli elettrodi, costringendole a lavorare di più. Questa tensione aggiuntiva fa surriscaldare la batteria, facendo bollire l'acqua all'interno e provocando la formazione di pozze o condensa sulla parte superiore della batteria. Sebbene questo non sia un problema immediato, una batteria che trabocca è probabilmente alla fine della sua vita utile e dovrebbe essere sostituita prima che muoia del tutto.
Il veicolo tira di lato durante la frenata
Tubo del freno usurato
Un tubo del freno usurato non trasferirà una pressione sufficiente al pistone del freno, ostacolando gravemente l'efficacia dei freni. Se il tubo alimenta le pinze dei freni in modo non uniforme, una ruota frenerà più forte delle altre, facendo sì che l'auto si sposti da un lato.
Pinza danneggiata o bloccata
Una pinza danneggiata non frena forte come le altre, facendo sì che la macchina si sposti a lato dei freni che funzionano meglio. D'altra parte, una pinza bloccata applicherà costantemente una pressione di rottura al rotore, facendo sì che l'auto si sposti dall'altra parte.
Il pedale del freno affonda a terra
Perdita di liquido dei freni
Livelli non corretti del liquido dei freni possono causare l'ingresso di aria nelle tubazioni dei freni. I sistemi frenanti funzionano sulla base del fatto che il liquido non è comprimibile. Se materiale comprimibile (come l'aria) entra nelle linee dei freni, comprometterà il trasferimento di forza dal piede alle pinze dei freni. Premere il pedale ti sembrerà di salire su un pallone.
Cilindro maestro difettoso
Il cilindro principale potrebbe avere una perdita che consente all'aria di entrare nel sistema frenante. I sistemi frenanti funzionano sulla base del fatto che il liquido non è comprimibile. Se materiale comprimibile (come l'aria) entra nelle linee dei freni, comprometterà il trasferimento di forza dal piede alle pinze dei freni. Premere il pedale ti sembrerà di salire su un pallone.
Ascolta o avverti la sensazione di graffiare o sfregare sul pedale del freno
Pinze grippate
Una pinza grippata eserciterà una pressione costante sul rotore. Con il tempo, un calibro grippato causerà una grave usura dei freni. Alla fine, le ruote inizieranno a cigolare e il veicolo inizierà a spostarsi. Per verificare il grippaggio della pinza, sollevare la ruota in questione e provare a girarla. Se è difficile girare o fa un rumore stridente, molto probabilmente è una pinza grippata. Porta il tuo camion in un negozio di freni per le riparazioni.
Pastiglie dei freni usurate
Porta il tuo camion in un negozio di freni e chiedi loro di controllare i freni per usura. La maggior parte dei freni ha una striscia indicatrice che ti dice quando devono essere cambiati. Alla fine i pad emetteranno un cigolio se si abbassano troppo.
Rotori usurati
Se riesci a vedere i tuoi rotori attraverso il bordo della ruota, ispezionali visivamente per graffi o segni. Queste rientranze possono essere la causa di rotture incoerenti e cigolii. Se i rotori hanno un labbro o una scanalatura attorno al bordo, portali in un negozio per essere fresati o acquista rotori sostitutivi.
Stridi acuti in frenata
Pastiglie dei freni usurate
Porta il tuo camion in un negozio di freni e chiedi loro di controllare i freni per usura. Un freno usurato ha una striscia indicatrice che ti consente di sapere che devono essere cambiati emettendo un cigolio quando si abbassano troppo.
Rotori usurati
Se riesci a vedere i tuoi rotori attraverso il bordo della ruota, ispezionali visivamente per graffi o segni. Queste rientranze possono essere la causa di rotture incoerenti e cigolii. Se i rotori hanno un labbro o una scanalatura attorno al bordo, portali in un negozio per essere fresati o acquista rotori sostitutivi.
'Luce freno' appare sulla scheda di illuminazione fittizia del cruscotto
Il freno di stazionamento è inserito
Se il freno di stazionamento è inserito, la luce del freno sul cruscotto si accenderà automaticamente. Disinnestare il freno di stazionamento e la luce dovrebbe spegnersi.
Perdita di liquido dei freni
Se il liquido dei freni nel cilindro principale è basso, un sensore accenderà la luce. Aprire il tappo della pompa freno (sotto il cofano) e riempire se necessario.
Viene visualizzata la 'spia del motore di controllo'
Tappo del serbatoio allentato
Prova a stringere il tappo del serbatoio. Questo è il problema più comune indicato dalla spia 'Check Engine'. Ruota il tappo del serbatoio in senso orario fino a sentire diversi clic. Tieni presente che potrebbe passare un po 'di tempo prima che la luce si ripristini.
Bassa pressione dell'olio
Individua il manometro dell'olio che dovrebbe essere nel quadro strumenti accanto al tachimetro. Non guidare il carrello se il manometro dell'olio indica bassi livelli di olio. Se noti un improvviso calo della pressione dell'olio o il movimento dell'indicatore è irregolare e accompagnato da un rumore di colpi provenienti dal motore, accosta il prima possibile. Contatta un meccanico qualificato.
Surriscaldamento
Individuare l'indicatore della temperatura dell'olio dovrebbe essere leggermente a sinistra del tachimetro. Se indica un surriscaldamento, accostare il prima possibile. Attenzione: attendere sempre che il motore si raffreddi prima di aggiungere acqua o refrigerante. C'è il rischio di rompere il blocco. NON aprire il tappo del serbatoio mentre il motore è caldo! Una volta che il motore si è raffreddato, ruotare lentamente il tappo del serbatoio per scaricare la pressione, quindi aggiungere acqua o refrigerante. Se ciò accade più di una volta, consultare un meccanico addestrato.
Minimo o stallo irregolare
Allentare o avvertire i tubi del vuoto
Esaminare tutti i tubi del vuoto per eventuali disconnessioni, tubi allentati o incrinati o raccordi rotti. Quando si cambia un tubo, assicurarsi sempre che venga sostituito con un altro tubo dello stesso tipo, lunghezza e diametro. I tubi di ricambio devono essere classificati per i sistemi di iniezione del carburante e i vapori di carburante.
Filtro dell'aria intasato
Il filtro dell'aria si trova in un alloggiamento di plastica sul lato passeggero del vano motore. Sganciare le quattro linguette sul coperchio per rimuovere il filtro dell'aria. Se il filtro sembra essere sporco, sostituirlo con uno pulito. Si consiglia di utilizzare un filtro dell'aria K&N, lavabile e riutilizzabile.
Candele sporche
Il compito della candela è quello di accendere il carburante nella camera di combustione del motore con una corrente elettrica. Un minimo irregolare può indicare che una o più candele non si accendono correttamente. È possibile accedere alle candele rimuovendo la presa d'aria del corpo farfallato e quindi rimuovendo gli 'Overs bobina' su ciascun cilindro. Se le vecchie candele sembrano sporche o danneggiate, sostituirle. Consultare il manuale del proprietario o un'officina di riparazione per il modello corretto di candele per il motore. Assicurarsi che la distanza tra gli elettrodi sia corretta prima di sostituire le candele.
Cintura a serpentina consumata
Una cinghia a serpentina usurata può causare lo slittamento di varie parti mentre il motore è in funzione. Le vecchie cinture in neoprene sono soggette a crepe e scheggiature, quindi l'ispezione visiva è semplice. Le cinghie EPDM più recenti non si rompono come il neoprene e richiedono un calibro per cintura per verificare l'usura. Fare riferimento a guida alla manutenzione della cinghia a serpentina per istruzioni su come sostituire una cinghia a serpentina.
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Sensore di posizione dell'acceleratore difettoso
Il sensore di posizione dell'acceleratore misura la posizione dell'acceleratore e regola la miscela di carburante di conseguenza. Se la tua Dodge non gira al minimo, gira al minimo troppo alto o si ferma spesso, il sensore di posizione dell'acceleratore potrebbe essere difettoso. Questa è una riparazione che è meglio lasciare ai professionisti.
Scarsa accelerazione
Il freno di stazionamento è inserito
Se il tuo camion subisce un'improvvisa perdita di accelerazione, ricontrolla che il freno di stazionamento sia disinnestato. Se il freno di stazionamento non è impostato, ma si verifica ancora una scarsa accelerazione, potrebbe essere necessario regolare il freno di stazionamento.
Sensore di posizione dell'acceleratore difettoso
Il sensore di posizione dell'acceleratore misura la posizione dell'acceleratore e regola la miscela di carburante di conseguenza. Se la tua Dodge non gira al minimo, va al minimo troppo alto o si ferma spesso, il sensore di posizione dell'acceleratore potrebbe essere difettoso. Questa è una riparazione che è meglio lasciare ai professionisti.
Bassa pressione del carburante
Se il motore gira al minimo correttamente ma il camion ancora fatica ad accelerare, il problema potrebbe essere la bassa pressione del carburante. La bassa pressione del carburante è causata da cattivi collegamenti elettrici alla pompa del carburante, filtri del carburante intasati o una linea del carburante schiacciata. Prova a sostituire il filtro del carburante. Se il problema persiste, contattare un meccanico.
Scarsa economia di carburante
Il freno di stazionamento è inserito
Se si verifica un'improvvisa diminuzione del risparmio di carburante, ricontrollare che il freno di stazionamento sia disinnestato. Se il freno di stazionamento non è impostato, ma si riscontra comunque una scarsa economia di carburante, potrebbe essere necessario regolare il freno di stazionamento.
Sensore O2 difettoso
Il sensore di ossigeno controlla la miscela di aria e carburante nel sistema degli iniettori di carburante. Se il sensore dell'ossigeno è difettoso, il motore consumerà più carburante del necessario. Se noti un improvviso calo del risparmio di carburante, contatta un'officina. Questo di solito significa che c'è un eccesso di carburante nel motore, che può causare ulteriori problemi.
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Bassa pressione dei pneumatici
La bassa pressione dei pneumatici può influire gravemente sull'efficienza del veicolo. Controllare regolarmente tutti e quattro i pneumatici per garantire un gonfiaggio adeguato. La pressione ideale dei pneumatici può essere trovata nelle istruzioni di installazione o sulla targhetta dati all'interno della porta. In caso di dubbio, 35 psi probabilmente vanno bene.
Uso eccessivo di olio (più di un quarto ogni 3000 miglia)
Tappo di scarico dell'olio allentato
Verificare la presenza di residui di olio eccessivi sopra o vicino al tappo di scarico dell'olio. Perdita significa che la spina si è allentata o non è stata chiusa correttamente. Controllare la spina e assicurarsi che non abbia la filettatura incrociata.
Guarnizione anteriore usurata
Una guarnizione anteriore usurata potrebbe potenzialmente portare a una grande perdita di olio. Verificare la presenza di macchie di olio sopra e sotto la parte anteriore del motore. Se si riscontrano residui oleosi sulla parte anteriore del motore, consultare un meccanico certificato per sostituire la guarnizione anteriore.
Filtro dell'olio allentato o sporco
Individuare il bullone del filtro dell'olio sotto il camion. Il bullone dovrebbe essere stretto, ma non al punto di spogliarsi. Se il filtro dell'olio è sporco o non è stato cambiato di recente, rimuovi e sostituisci il filtro.
Sensore della pressione dell'olio allentato o difettoso
Se il manometro dell'olio cambia in modo irregolare ma dal motore non proviene alcun suono di battito, di solito è il segno di un mittente della pressione dell'olio difettoso. Se si inserisce la chiave nell'accensione ma non si avvia il motore, il manometro dell'olio dovrebbe salire e scendere. Se l'ago non torna a zero, è necessario sostituire il sensore della pressione dell'olio. Assicurarsi di disporre delle parti di ricambio corrette prima di procedere.
Pistoni e anelli eccessivamente usurati
I pistoni e gli anelli di un motore si logorano inevitabilmente a causa dell'età o di una lubrificazione impropria. Quando ciò accade, un motore consumerà più olio motore per aiutare a colmare le lacune. Se un motore ha un buon sistema di lubrificazione, ma il consumo di olio è ancora al di sopra della media, i pistoni sono probabilmente usurati e devono essere sostituiti da un meccanico.
Il motore continua a funzionare dopo aver rimosso la chiave
Interruttore di accensione difettoso
Tocca l'interruttore e intorno all'interruttore per rilevare eventuali segni di calore, che potrebbero indicare un cortocircuito. Ciò significa che l'interruttore di accensione è difettoso e deve essere riparato da un meccanico.
Relè difettoso
Se il relè non funziona correttamente, rimarrà innestato anche dopo che la chiave è stata rimossa.
Sentiti libero di usare un multimetro per testare il relè, ma la sostituzione di un relè è un lavoro che è meglio lasciare a un professionista.
Carburante a basso numero di ottani
Il carburante a basso numero di ottani può far sì che il motore continui a funzionare anche dopo che la chiave è stata rimossa. Prova a riempire il serbatoio con carburante ad alto numero di ottano o carburante di una stazione di servizio diversa.
Motore surriscaldato
Se un motore si surriscalda abbastanza, il calore potrebbe effettivamente accendere il carburante al suo interno. Controllare l'indicatore della temperatura dell'olio sul quadro strumenti. Se la temperatura dell'olio è alta, lasciare raffreddare il motore. Attenzione: attendere sempre che il motore si raffreddi prima di aggiungere acqua o refrigerante. C'è il rischio di rompere il blocco motore. Trova un liquido di raffreddamento compatibile con il tuo motore e aggiungilo se necessario.
Candele 'calde'
Le candele che diventano troppo calde possono provocare l'accensione dopo che la chiave è stata rimossa. Se le candele del tuo motore sono state sostituite di recente, ricontrolla che siano del tipo corretto. Se non lo sono, sostituiscili con quelli corretti.
Drenaggio fluido di colore verde giallastro, blu pastello o arancio fluo
Perdita di liquido refrigerante
Trova il sistema di raffreddamento, situato vicino alla parte anteriore del motore. Controllare il livello del liquido di raffreddamento e cercare perdite o altri segni di danni al radiatore. Se c'è una grande perdita, consultare un meccanico. Se la perdita sembra minore, prendi in considerazione l'aggiunta di un sigillante refrigerante. Continuare a controllare periodicamente il livello del liquido di raffreddamento e aggiungere liquido di raffreddamento se necessario.
Fluido oleoso marrone scuro sul vialetto
Perdita di olio motore
Controllare la parte anteriore del motore per eventuali residui oleosi. Se noti una perdita di olio o molto olio vicino alla parte anteriore del motore, probabilmente hai una guarnizione della guarnizione rotta. Affidare la sostituzione della guarnizione a un meccanico qualificato. Successivamente, assicurati di monitorare il manometro dell'olio per eventuali cali improvvisi. Potrebbe essere necessario eseguire un cambio dell'olio se il problema persiste.
Liquido oleoso rosso sul vialetto
Perdita di trasmissione
Le perdite di trasmissione sono molto gravi e devono essere gestite rapidamente per evitare costose riparazioni. La maggior parte delle perdite di trasmissione sono causate da un serraggio improprio dei bulloni sul filtro del fluido di trasmissione. Un'altra causa comune è l'usura delle guarnizioni e delle tenute. La sostituzione di una guarnizione della coppa del cambio è una riparazione relativamente semplice.
Acqua limpida sotto l'auto
Condensazione dell'aria condizionata
La condensa si forma naturalmente su ogni sistema di condizionamento dopo un uso intenso. L'acqua nell'aria si raccoglie sulle superfici fredde e poi gocciola semplicemente a terra. Questo è perfettamente normale e non c'è nulla di cui preoccuparsi. Un effetto simile si verifica anche sul tubo di scappamento.
Vibrazioni ritmiche al volante
Allineamento delle ruote non corretto
Se uno pneumatico subisce un'usura significativamente maggiore rispetto agli altri, potrebbe essere necessario riallineare le ruote. Un allineamento errato delle ruote crea una resistenza eccessiva, causando un'usura irregolare del pneumatico. Il riallineamento delle ruote richiede un'attrezzatura speciale, quindi è meglio portare il tuo camion in un negozio di pneumatici.
Dadi allentati
Assicurarsi che tutti i dadi ad aletta siano fissati saldamente alla ruota. Se trovi che alcuni dadi ad aletta sono allentati, allenta tutti i dadi su quella ruota e poi stringerli di nuovo in modo uniforme. Alternare i lati del dado ad alette durante il serraggio per posizionare correttamente la ruota ed evitare che si sposti.
I pneumatici sono sbilanciati
Uno dei tuoi pneumatici potrebbe essere stato bilanciato in modo errato durante l'installazione o alcuni dei pesi di bilanciamento potrebbero essere caduti. È meglio lasciare l'equilibratura degli pneumatici a un professionista. Contatta il negozio dove hai acquistato i tuoi pneumatici per farli equilibrare.
Ammortizzatori di sterzo difettosi
Gli ammortizzatori dello sterzo aiutano a evitare che i dossi sulla strada influiscano sul volante. Per controllare gli ammortizzatori di sterzo, inserire il freno di stazionamento e bloccare le ruote posteriori. Sollevare entrambe le ruote anteriori da terra con i cavalletti. Metti entrambe le mani sul pneumatico (una alle 3 e una alle 9) e poi spingilo avanti e indietro rapidamente. Se le ruote si muovono senza troppi sforzi, probabilmente è necessario sostituire l'ammortizzatore.
Rotori deformati
Il primo segno di un rotore deformato è solitamente vibrazioni fastidiose nel volante durante la frenata. I rotori deformati (di solito nella parte anteriore) svilupperanno un labbro irregolare lungo il bordo. Molti negozi automobilistici offrono la lavorazione del rotore, che consente di riutilizzare i vecchi rotori. Se il rotore è gravemente deformato o impossibile da lavorare, sarà necessario acquistare nuovi rotori.
Cerchio della ruota piegato
I cerchi delle ruote sono occasionalmente piegati da urti con oggetti sulla strada. Esaminare il labbro esterno del cerchio per rilevare eventuali ammaccature, quindi rimuovere la ruota per esaminare anche il labbro interno. Puoi anche portare la tua ruota in un negozio di pneumatici, dove possono determinare se il cerchio è piegato. I cerchi piegati non possono essere fissati in modo affidabile e devono essere sostituiti.
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Usura irregolare degli pneumatici
Allineamento delle ruote non corretto
Se uno pneumatico subisce un'usura significativamente maggiore rispetto agli altri, potrebbe essere necessario riallineare le ruote. Un allineamento errato delle ruote crea una resistenza eccessiva, causando un'usura irregolare del pneumatico. Il riallineamento delle ruote richiede un'attrezzatura speciale, quindi è meglio portare il tuo camion in un negozio di pneumatici.
Mancata rotazione dei pneumatici
Gli pneumatici devono essere ruotati periodicamente per garantire la longevità. In caso contrario, si verificherà un'usura irregolare dei pneumatici. Assicurati sempre di far ruotare e allineare regolarmente le ruote.
Montanti usurati
Se l'interno di uno pneumatico subisce una quantità di usura diversa rispetto all'esterno, di solito è il risultato di montanti usurati. I montanti supportano le ruote e, quando si consumano, possono inclinare leggermente la ruota e causare danni irregolari. Puoi sostituire i montanti da solo o andare in un centro di riparazione, ma in entrambi i casi potresti dover riallineare le ruote in seguito.
Tirare di lato durante la guida
Allineamento delle ruote non corretto
Se il tuo camion tira di lato durante la guida, o se devi girare leggermente il volante per guidare dritto, potrebbe essere necessario riallineare le ruote. Porta il tuo camion in un negozio di pneumatici per le riparazioni. Se la trazione avviene solo in frenata, probabilmente il problema risiede nel sistema frenante. Fare riferimento a sezione 'tirare in frenata' sopra.
Bassa pressione dell'aria
Perdita d'aria lenta
Se scopri che uno dei tuoi pneumatici non può rimanere gonfio per più di alcune settimane, è probabilmente dovuto a una lenta perdita d'aria causata da una piccola foratura o da un posizionamento improprio. Porta il pneumatico in un negozio di pneumatici e fallo riparare o sostituire.
Cerchio della ruota piegato
Sebbene raro, un cerchio piegato può occasionalmente causare una lenta perdita di pressione del pneumatico. I cerchi piegati spesso causano vibrazioni dannose durante la guida. Ispeziona il bordo del cerchio su entrambi i lati, cercando eventuali crepe o ammaccature. In caso di dubbio, porta la ruota in un gommista. I cerchi piegati sono difficili da riparare, quindi di solito è meglio sostituire la ruota.
