1997-2001 Jeep Cherokee
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Postato: 11/04/2011
Ho un assetto limitato Jeep Cherokee 4.0L (XJ) del 2000. Non funzionerà correttamente. sotto il normale numero di giri o superiore ..... ho sostituito il sensore di posizione del minimo e ho fatto resettare il sistema IAC da un amico che è un meccanico. (La colpa era del sensore inattivo, per mantenere la mia domanda breve). Tutto sembrava andare bene dopo averlo fatto ieri. Sembrava anche funzionare meglio / più forte.
Fino a questo lutto, quando non sarebbe stato affatto al minimo ... fino a quando non ho iniziato e ho tenuto il gas al di sopra del minimo per circa 60 secondi. Inoltre non gira al minimo a una velocità costante e occasionalmente gira al minimo in modo irregolare.
Farò una messa a punto durante il fine settimana poiché è dovuto, il che è abbastanza facile senza fili di spine ecc. Solo il pacco di accensione sulle spine.
Non sono sicuro se questo aiuterà con il mio problema attuale poiché il computer dovrebbe correggere entro limiti ragionevoli eventuali tempi di accensione se avessi spine cattive? sì?
Se qualcuno ha qualche idea? fammi sapere. Se avessi una parte negativa nel sistema di accensione, verrebbe visualizzato un codice? e la spia del motore di controllo deve ancora accendersi e tutto è andato bene solo ieri.
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Il computer che non mostra un codice mi farebbe sospettare di problemi meccanici (cioè non sensori o cavi). Una messa a punto è un buon punto di partenza. Sostituisci le candele, se riesci a pulire gli iniettori del carburante dovresti (Seafoam è INCREDIBILE) e se sei così coraggioso, controllerei il gioco delle valvole. Potresti considerare anche le bobine. Se nessuna di queste operazioni di manutenzione è stata eseguita da un po 'di tempo, il problema potrebbe essere risolto ... se non altro, è una buona manutenzione! Facci sapere cosa trovi.
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È possibile ignorare il controller inattivo e impostare manualmente il minimo tramite questo circuito
9 risposte
Soluzione scelta
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Assicurati anche di verificare la presenza di perdite di vuoto. Nebulizza il vano motore con un po 'di WD40 attorno alle linee del vuoto e vedi se l'RPM aumenta, se è così sai di avere una perdita. L'altra cosa da cercare è il sensore di posizione dell'acceleratore (si trova proprio accanto all'IAC nel corpo farfallato). Quando va a male, penserà che la piastra dell'acceleratore sia chiusa o aperta. Naturalmente, anche una pompa del carburante difettosa (o che va a male) può darti gli stessi sintomi.
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grazie per il suggerimento, se hai un link per il sistema di aspirazione per il mio anno modello, per favore pubblicalo, sarebbe apprezzato .. Non sono stato in grado di trovare queste informazioni tramite google, (mai riparato o guardato il sistema di vuoto per una qualsiasi delle jeep che ho posseduto). Chiederò al mio amico di controllare l'altro sensore poiché ha l'attrezzatura per farlo e devo comunque tornare al suo negozio per fare un lavoro non correlato. capire il più possibile prima di andare da lui è bello perché mi aiuta costantemente a mantenerlo.
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Brian, scarica il manuale di servizio da qui http: //www.keepandshare.com/doc/3247284 / ...
Successo !! Le candele erano in cattive condizioni, fuori dal gioco corretto o qualunque sia il termine corretto .... c'era un'altra risposta pubblicata che è andata ?, che mi ha aiutato anche, ha sottolineato la candela e altre cose che era il problema ...... QUINDI ora gira un po 'alto e dopo il riscaldamento è abbastanza normale, tuttavia posso immaginare una cosa così minore in seguito se ho bisogno di averlo fatto solo poche ore fa ... grande differenza anche nelle prestazioni, ovviamente. Questa volta ho comprato un marchio e una spina di qualità `` belli '', quindi dovrebbe durare un po 'prima che debba farlo di nuovo ... è stato abbastanza facile con l'aiuto di un amico tenere le cose e spostare le cose fuori mano , tubo del sistema di raffreddamento ecc ..... Quattro bulloni da 13mm per il pacco di accensione ....... e poi tutte le candele .......... rimontare il pacco di accensione avendo cura di fare tutto questo correttamente in quanto un errore può essere piuttosto sgradevole da risolvere. Ci sono voluti circa un'ora. Avere tutti gli strumenti corretti acquisiti nel tempo ha aiutato. Ho un filtro K&N ancora pulito.
OK. questo non ha risolto esattamente il problema, avrei dovuto menzionarlo prima ....... a volte devo tenere premuto il gas per avviarlo ......... mentre funziona meglio ovviamente, una volta si riscalda ancora inattivo poco / a malapena. Di solito quando il freddo inizia per la prima volta della giornata gira al minimo un po 'alto ma normale, una volta raggiunta la temperatura di funzionamento normale guidando di nuovo con entrambi i piedi ..... Ho letto online sulla pulizia del corpo farfallato e di una batteria debole (la mia batteria è vecchia e debole). Stavo cercando una soluzione e prima di togliere il corpo farfallato e pulirlo ho pensato di chiedere altre idee. Stai uscendo a freddo e vorrei risolvere il problema piuttosto che fare un lavoro che non risolverà il problema. .... non sono sicuro che sia importante ma il livello del liquido di raffreddamento va bene, i tubi sulla parte superiore del motore ti sembrano troppo morbidi come se non fosse presente abbastanza pressione o liquido. Non ho mai verificato la presenza di perdite di vuoto poiché il problema non è costante e non so dove siano le linee del vuoto.
controllare il sensore di velocità e vss entrambi sono sul lato del conducente del trans. Cambiare attentamente e velocemente il vss man mano che il fluido uscirà, nessun fluido esce con il sensore di velocità i due sono dentro e fuori. Il mio è iniziato con lo speedo che saltava fino a oltre 100 quando fare 30 jeep non so quanto velocemente sta andando. Ha continuato a buttarmi fuori per primo in un parcheggio ripido pensando che stesse andando veloce. Ha migliorato il cambio di turno itel più fluido e mpg è passato da 9,8 a 11. Tony
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Un'altra cosa da controllare, se il tuo camion ce l'ha, è il tuo IAC (idle air controller). Il mio camion ha effettivamente deciso di far scattare lo stesso problema che stai riscontrando (anche se ho una luce del motore accesa). Stava andando in modo super ruvido (potevo anche sentire un cilindro che andava male) e non mi piaceva iniziare. Ho cambiato le spine e ho usato il detergente per il sistema di alimentazione e ora funziona quasi perfettamente. Semplicemente non gli piace stare al minimo quando fa freddo. (Suona in qualche modo simile al tuo?)
Mi è stato detto che la IAC può essere la causa di questo. Se il camion funziona bene tranne che per il tuo minimo, controlla lo IAC ... questo è il mio prossimo passo!
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Grazie per il post, ho sostituito il sensore IAC è stata una delle prime cose che ho fatto, tuttavia era usato, so che è un po 'strano usare un sensore IAC usato in precedenza, tuttavia è arrivato con diverse parti costose di cui avevo bisogno molto economico a livello locale (queste altre parti funzionano bene). Dopo aver installato il mio amico sensore, ha ripristinato il sistema IAC con il suo elaborato computer, ha funzionato bene per il resto della giornata, quindi è tornato ai problemi (questo è prima della messa a punto sopra ho pensato di aver risolto il problema senza aspettare più di un giorno per assicurati) ....... posso andare avanti e ordinare un nuovo sensore IAC, solo che non sono convinto che sia il problema ... (poiché lo stesso problema esiste solo un po 'diverso ora) ....... Per quanto ne so, la macchina diagnostica non è stata in grado di aumentare gli RPM che hanno portato alla diagnosi del sensore IAC (questo amico è molto abile nel capire i problemi per i membri della famiglia che altri luoghi di riparazione non potevano). Qualche tempo fa ha ripulito qualcosa nel corpo farfallato prima che il problema peggiorasse ...
 | Rappresentante: 61 |
OK, ci butto dentro i miei 2 sterline! Se il tuo amico tecnico ha un DRBII (strumento di scansione di fabbrica) fagli fare un test del flusso d'aria minimo - scommetto che un po '(qualunque cosa tu mangi a colazione dove ti trovi)) che fallirà! Buone notizie, tutto ciò che devi fare è un servizio di induzione / iniezione di carburante. Non sprecare i tuoi soldi con la spazzatura del negozio di ricambi: usa un kit 2901 di BG. Uno può attraverso il rail del carburante, uno attraverso il sistema di induzione (non una porta del vuoto, un nebulizzatore per favore) e alcuni 44K nel serbatoio. assicurati quando metti l'additivo nel serbatoio di riempire il serbatoio e di guidare il primo serbatoio il più lontano possibile. più a lungo rimane a quel rapporto di trattamento, migliore sarà la pulizia. E sì, controllerei anche i circuiti del vuoto, ma probabilmente troverai i tubi del sistema PCV intasati o rotti. Per favore risparmia un po 'di sofferenza e non usare tubi regolari: vai a comprare l'imbracatura PCV di fabbrica. Guarda quello piccolo che corre sul retro del motore: potrebbe sembrare a posto, ma potrebbe anche essere ostruito da una sostanza appiccicosa. Sì, GOOP! Inoltre, fai attenzione agli anelli di tenuta, sono fragili! In bocca al lupo!
 | Rappresentante: 49 |
Ho un cambio standard 99 cherokee sport straigh 6 4.0L 4X4 e stavo riscontrando problemi simili a te. Durante un anno ho tolto il serbatoio del carburante, pulito il filtro micronico al suo interno, pulito gli iniettori, cambiato candele e cavi, e ogni volta che ho cambiato o pulito qualcosa, ho iniziato a funzionare meglio per un po ', e poi di nuovo, il problema. a Pochi mesi fa, un meccanico mi ha detto che era il TPS, quindi lo ha sostituito e riconfigurato il computer, quindi il motore sembrava molto buono (più forte), ma poche settimane dopo, ha iniziato a darmi problemi di avviamento, ho dovuto spingere tutto il pedale del gas e dare un buon inizio. Quindi, ho dovuto resettare la ECU e il motore ha iniziato ad avviarsi correttamente, ma il problema del minimo e dell'accelerazione si è ripresentato. L'ultima cosa che ho fatto è stata pulire la valvola IAC e sorprendentemente il motore ha iniziato a funzionare bene, pensavo che tutti i miei problemi fossero spariti, ma un mese dopo il problema è ricominciato. ho pulito di nuovo la valvola IAC, ma il problema è appena peggiorato, dopo alcuni minuti di non buon funzionamento il motore non rispondeva al pedale dell'acceleratore. dovevo spegnere il motore, aspettare circa 30 secondi e poi riavviarlo e questo mi avrebbe dato ancora qualche minuto. Pensavo di aver sbagliato nell'ultima pulizia della valvola IAC e volevo sostituirla, ma ho letto il tuo articolo e una persona ti ha suggerito di controllare le linee del vuoto. quindi ho controllato il mio, pulito uno per uno e nel tubo del vuoto che va sul retro (vicino alla cabina) il tubo ha un dispositivo di plastica che dovrebbe consentire all'aria di passare solo su un lato, ma il mio era sporco e stava permettendo all'aria di passare da entrambi i lati. Un po 'di detergente per carboidrati e un po' di shake erano sufficienti per farlo funzionare correttamente. ho ricollegato tutto, avviato il motore e HALELUYAH !!!! il mio motore funzionava benissimo !!!! Sono andato a fare un giro di prova e non avevo sentito il motore così fluido per più abbronzatura di un anno. Quindi, se hai ancora qualche problema con il tuo iddle, CONTROLLA I TUOI TUBI DEL VUOTO, SPECIALIZZA L'ULTIMO SUL POSTERIORE E PULISCI QUEL PICCOLO DISPOSITIVO DI PLASTICA (ancora non so il suo nome) spero che questo possa aiutare anche te.
Commenti:
Sì, questo aiuta, ma mostra il pezzo di cui parli, per favore
si per favore posta una foto, grazie
Il desktop hp pavilion non si avvia
 | Rappresentante: 1 |
Il tuo veicolo utilizza uno starter automatico a depressione? Raramente, diventano appiccicosi e si bloccano a tutto gas, o non viaggiano abbastanza lontano per la corretta posizione di marcia dopo il loro ritardo di tempo.
 | Rappresentante: 1 |
Molti dispositivi meccanici su questi motori lanciano un codice diagnostico, l'IAC è uno di questi, ne ho appena sostituito uno sul mio motore 4.0, era bloccato e non funzionava bene! È un motore passo-passo che aziona una vite di comando per regolare la miscela, ho avuto gli stessi sintomi che stai avendo ora!
Aggiornare
Nemmeno il sensore Mapp e la temperatura dell'aria emettono codici. Iac non genera codice. Direttamente dal manuale di servizio di fabbrica del 1994! Puoi monitorare con buoni scanner diagnostici!
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L'anno modello 2000 è OBD 2 e puoi eseguire un test del flusso d'aria minimo. I motori IAC di solito si bloccano a causa dei depositi di carbonio, non si guastano spesso, quindi possono essere puliti piuttosto che sostituiti. I filtri dell'aria K&N hanno distrutto più MAFS, assicurati che siano sigillati correttamente e non eccessivamente oliati. Ci sono detergenti appositamente progettati per questo. Se il MAF ha 4 fili è riscaldato, assicurati che i fili al suo interno siano freddi al tatto prima di spruzzarlo con il detergente. Evitare di far entrare l'aspirapolvere nelle parti elettriche eccetto i due 'fili a croce' nel flusso d'aria. NON è necessario rimuovere il corpo farfallato per pulirlo. Infatti, se si utilizza il detergente per sistema a induzione BG (# 206), si pulirà anche l'IAC contemporaneamente. Richiede strumenti speciali e addestramento per funzionare correttamente, ma potresti provare una lattina di detergente per corpo farfallato BG (n. 406) o il materiale MOPAR: funzioneranno bene, lo svantaggio è che non puoi ottenere una pulizia completa dell'intero sistema di induzione e dovrà rimuovere lo IAC e pulirlo manualmente.
la rotazione automatica non funziona nexus 7
 | Rappresentante: 1 |
Stesso problema tranne che accade solo quando fa freddo. Molti suggerimenti che potrebbe essere il computer principale. Il suggerimento di metterlo in borsa, comprende il computer che si trova sul lato destro in avanti rivolto verso il veicolo dalla parte anteriore su un 99 in un sacco della spazzatura e naviga con un asciugacapelli al suo interno. Corri abbastanza a lungo da riscaldare il computer e lasciargli il calore fino in fondo. Se tutto il resto è freddo e lo risolve, il computer è guasto.
In caso contrario, l'opzione più probabile ed economica è il rilevamento della temperatura dell'aria sul collettore. Hmmmmm. Prova domani
| | Rappresentante: 1 |
Ho una Hyundai Elantra del 2003, prima andava bene, poi all'improvviso il regime della mia macchina andava alto quando in parcheggio o basso e talvolta girava al minimo con il piede in frenata, la spia del motore di controllo si accendeva e si spegneva e se fossi andato in una fila di fast food, se la mia macchina si fermasse al minimo e si fermasse, poi si girasse, guardò bene e pensò che la valvola IAC e la spia del motore di controllo si accendessero e rimasero, la tolse pulirla e mettere una lattina di schiuma di mare il mio serbatoio del gas, ha tolto il positivo dalla batteria per resettarlo e la luce si è spenta, il giorno dopo si è riaccesa (ottenendo un basso chilometraggio del gas tra l'altro) e dopo un giorno o due tutto andava bene tranne che per un minimo alto ma non avrebbe più fermato il nostro, è stato fantastico riavere la mia macchina, fino a quando non è arrivato il freddo e vado ad avviare la mia macchina dopo un turno di lavoro di 6 ore e c'è ghiaccio anche sul mio parabrezza, vai ad avviarlo e non sarebbe rimasto acceso, ho continuato a provare ho pensato che per iniziare il piede dovesse premere il gas e continuare a farlo fino a quando non si è riscaldato, avrebbe comunque un minimo MOLTO ruvido e non ha È stato davvero guidabile con problemi al minimo ea volte si accendeva ea volte no, beh pensavo che forse il motore in iac stava andando male, quindi ne ho ordinato uno nuovo e l'ho messo su, reimpostare di nuovo la batteria in modo da controllare che la luce del motore fosse spenta, ha guidato per 2 minuti con esso fantastico poi dopo che la spia del motore di controllo si è accesa, non è ancora riaccesa ma ha lo stesso problema girare al minimo lentamente (trasformandosi nel mio garage) gira e si ferma, devo mettere in parcheggio e girare di nuovo la chiave, continua a farlo, qualsiasi idee su cosa potrebbe essere muoio dalla voglia di aiuto, ho 17 anni che lavoro e non posso permettermi un negozio e ho bisogno della mia macchina per il mio lavoro
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Prova a leggere ciò che il computer sta cercando di dirti tramite la spia del motore di controllo. I lettori di codice Obd2 sono economici. Guarda questo video di YouTube https://youtu.be/RnyXdxYaW2Y
Anche questo circuito è abbastanza economico da costruire: imposta il minimo manualmente tramite questo circuito
 | Rappresentante: 1 |
Ehi ragazzi sto avendo un codice p0123 sostituire il tps non è che gira davvero a 2000 giri / min e si blocca dopo aver dato gas ottiene un chilometraggio orribile del gas ma anche il mio cavo di segnale riceve 5 volt alla spina tps non riesco a trovare problema
Brian
