Trasmissione 700R4
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Rappresentante: 445
Postato: 18/05/2010
Ho installato un 700r4 nella mia 60 Chevy. Passa solo dal 1 ° al 2 °, scivola quando va al 3 °. questo ha qualcosa a che fare con il cavo TV non connesso?
Commenti:
Jack, anche il mio ha quel problema, scivola dopo il 2 °. Sto per inserire un altro 700R4 e posso riferire dopo l'installazione. - Franco
La mia Vette del 1982 ha ora lo stesso problema. Ho cambiato il fluido e il filtro, ho guidato per circa 30 miglia e ora non passerà in terza. Ha solo 40.000 miglia su di lei. È comune dopo un cambio di fluido / filtro per questa transessuale?
la mia 83 chevy fa la cosa da dire ma rimane al primo posto
il mio 84 trans sta facendo la stessa cosa e non riesco a capire perché
Il mio 86 gmc sierra non si sposta fino a 3500 rpm non può nemmeno spostarlo manualmente sto facendo qualcosa di sbagliato
32 risposte
 | Rappresentante: 265 |
Solo un avvertimento per voi ragazzi. Essendo un ex tecnico Chevrolet, posso dirti che è un guasto comune sul primo modello 700R4. Fino al 1993 il trans utilizzava un cavo TV per l'ingresso dell'acceleratore al trans. Nel 1993 il trans è stato ridisegnato e ora ha solenoidi del cambio per il controllo del cambio. Non ha più una TV via cavo o un governatore. Il Governatore era per la velocità su strada e il cavo TV era per l'ingresso dell'acceleratore. Ora il VSS (sensore di velocità del veicolo) e il TPS (sensore di posizione della valvola a farfalla) sono gli ingressi al TCM o PCM a seconda dell'anno del modello per controllare i turni. Il modulo di controllo elettronico calcolerà i corretti spostamenti sulle variazioni di questi due ingressi. La prima 700R4 ha avuto numerose modifiche al design per renderla più robusta. Ma uno dei migliori cambiamenti è stato quando si è passati al controllo elettronico del cambio nel 1993. La pressione della linea è stata ora controllata elettronicamente e ha migliorato la longività di questo cambio. Parlo per esperienza personale in quanto riparavamo frequentemente il primo modello per 3-4 dischi della frizione bruciati, che è molto probabilmente il problema dei poster precedenti. A volte non si sapeva esattamente cosa causasse la perdita di pressione per bruciare le piastre in quanto vi sono una serie di fattori coinvolti. Mi sono appena imbattuto in questo sito e vedo che i post sono vecchi, ma ho deciso di aggiungere questa nota nel caso qualcuno in futuro sarebbe venuto qui. In bocca al lupo :)
Commenti:
Grazie per IMFO.
Grazie per le info. Ho un furgone Chevy del 1989 con la stessa trasmissione ... lo stesso problema. Nessuna terza marcia. Oggi l'ho appena messo in negozio per una ricostruzione di 1200 dollari. Per alcuni mesi non potevo permettermelo ... eppure avevo bisogno del mio veicolo su base giornaliera. Quindi ... sono diventato molto bravo a guidare solo con il primo e il secondo senza andare su di giri. È meglio rimanere su strade secondarie con velocità non superiori a 25 mph ... fino a quando non è possibile eseguire la revisione della trasmissione.
Jake il mio anche io posso fare solo 25 mph
Un po 'di storia: ho ricostruito il 700 nel mio 89 K1500 e stava andando alla grande. Ho percorso circa 1000 miglia su di esso, quando ho notato che durante la guida la mia quantità di gas è diminuita e sembrava che i freni fossero applicati. Ho tirato il camion su un pendio spostato verso il netural ed è rimasto lì. Ho dovuto metterlo in retromarcia per farlo muovere in discesa. Ho risolto alcuni problemi e ho scoperto che la parte posteriore della serratura era vincolante. Questo ha messo a dura prova la mia trasmissione e la trasmissione si stava surriscaldando. Ciò ha avuto anche un effetto sullo spostamento su / giù. Potrebbe prendere in considerazione il controllo del livello del fluido nella parte posteriore e del fluido sporco. Sono curioso di sapere cosa ne pensa il ragazzo trans GM? Grazie a tutti.
Ho problemi con il mio 93 suburbano e non riesco a capirlo. È appena successo.
 | Rappresentante: 85 |
Non ci sono 'moduli del cambio' all'interno della trasmissione. Come ha affermato il signor Zimmerman, le unità successive (ribattezzate come 4L60E) utilizzavano il cambio elettronico e i controlli di pressione. Il modulo che controlla la trasmissione può essere parte del PCM (controlla motore e trasmissione) o un TCM (controlla solo la trasmissione). La trasmissione in questo caso conterrà pressostati, un solenoide della frizione del convertitore di coppia, solenoidi di controllo del cambio e un solenoide di controllo della pressione controllato dal ciclo di lavoro.
Il precedente 700R4 e il 4L60 non elettronico erano controllati da un corpo valvola idraulica e ricevevano l'input dell'acceleratore, come affermato sopra, dal cavo TV. Questo cavo viene spesso scambiato per un cavo 'kick down' utilizzato nel TH350. Il cavo TV nel 700 gioca un ruolo molto più importante del semplice comando forzato di scalata. È fondamentale per controllare la pressione della linea sui componenti idraulici della trasmissione e una regolazione errata influirà sul comportamento del cambio e porterà a guasti precoci.
Il pacco frizione 3-4 è un elemento guasto comune in questa trasmissione, dovuto principalmente al design del tamburo di ingresso in cui risiede la frizione 3-4. Il pacco frizione si installa sul retro del tamburo ed è tenuto in posizione da un anello elastico. La sottile piastra di supporto della frizione trattiene la pressione di applicazione con solo l'anello elastico per mantenerla in posizione. La piastra di supporto si flette sotto questa pressione piuttosto che mantenere una pressione uniforme sulle frizioni. Le frizioni scivolano e bruciano.
Per anni, i costruttori di questa unità hanno cercato di risolvere questo problema, utilizzando vari modelli di frizione ad alte prestazioni. C'è una nuova parte disponibile dalla società Sonnax denominata 'tamburo di input Smart Tech che sembra offrire una soluzione permanente al problema'. Ciò è particolarmente importante quando l'unità verrà utilizzata in un'applicazione da corsa o per impieghi gravosi, dietro un motore ad alta potenza.
Ci sono molti altri elementi che influenzano anche la frizione 3-4. L'accumulatore della 3a marcia, che fa parte del gruppo servo della 2a marcia, assorbe gli urti della frizione 3-4 applicata. L'accumulatore è un pistone con un anello di tenuta attorno ad esso. Se l'anello di tenuta si guasta, applicare pressione alla frizione si spurgherà e la frizione slitterà e brucerà. Se il servo della fascia della 2a marcia non si rilascia abbastanza velocemente quando si applica la 3a marcia, il pacco frizione 3-4 si brucerà. Se la pompa dell'olio trans non produce una pressione sufficiente, le frizioni slitteranno e bruceranno. L'albero di ingresso funge anche da condotto per la pressione dell'olio dalla pompa alle varie frizioni. Gli anelli di tenuta vengono utilizzati per isolare i circuiti l'uno dall'altro. Se questi anelli di tenuta perdono. La pressione sanguinerà tra i circuiti e farà slittare e bruciare le frizioni.
Commenti:
È una buona spiegazione, provo altri suggerimenti e questo è il più giusto.
Ho lo stesso problema con una Chevy Silverado 4.8 L 4L60E del 2002. I suggerimenti danno che farò (Sonnax)
Utile ed educativo
Grazie per la spiegazione dettagliata e accurata
Grazie, pensavo di avere a che fare con un kick down
 | Rappresentante: 9.4k |
Jack,
Controlla questo thread sul 700R4 . Sto riscontrando lo stesso problema con il mio e lo sto sostituendo con un'unità di Craigslist.
In bocca al lupo
Commenti:
+
Ho 92 GMC Jimmy con 700r4 e marcia bene finché non metto l'acceleratore in salita e voglio cambiare su e giù in modo casuale e vuole spudder finché non rilascia un po 'di acceleratore
 | Rappresentante: 37 |
Il cavo TV DEVE essere installato e collegato al braccio dell'acceleratore e regolato correttamente affinché la trasmissione funzioni correttamente. La mancata osservanza di questa precauzione comporterà uno slittamento del cambio e prestazioni scadenti e alla fine si tradurrà in un guasto della trasmissione. Staffe per cavi e cavi sono disponibili su Jegs o Summit per consentire la corretta geometria / corsa del cavo TV.
La regolazione viene eseguita facilmente una volta che il cavo è installato correttamente, premere sul lato del corpo del regolatore (un pulsante simile, il suo metallo) all'estremità dell'acceleratore e spingere il regolatore fino in fondo nel corpo del regolatore. Rilascia il 'pulsante' e apri lentamente l'acceleratore completamente a mano, sarà un po 'stretto in questo modo. Il regolatore uscirà dal corpo del regolatore alla giusta distanza e tutto è pronto.
 | Rappresentante: 25 |
Il mio chey del 1988 non si sposterà in terza posizione
 | Rappresentante: 25 |
Il cavo della tv ha qualcosa a che fare con lo spostamento
| | Rappresentante: 13 |
Due possibilità. Il cavo TV è regolato in modo errato. Potrebbe esserci aria nel fluido del corpo valvola. Effettua prima una ricerca per regolare il cavo TV.
| | Rappresentante: 13 |
grazie per tutte le nuove informazioni penso di avere lo stesso problema di cui hai parlato sopra. ho una s10 4x4 del 1990 con motore 4.3. cambia alla grande ma poi inizia a scivolare in 3a e oltre guida quasi come se fosse in folle ma se lo sposto in 2a marcia poi di nuovo per guidare funziona poi ricomincia a slittare e gira solo quando gli do gas quindi lo cambio giù di nuovo a mano in seconda e di nuovo per guidare funziona per pochi poi fa la stessa cosa come se non fosse in marcia i fluidi sono buoni non bruciati e tutte le marce funzionano bene si comporta come se stesse andando dentro e fuori la marcia puoi darmi qualsiasi indizio quale potrebbe essere il problema con esso amico
Commenti:
Ho lo stesso problema, non era il corpo valvola, quindi l'ho rimosso per pulirlo. L'abbiamo tirato giù, ho trovato un pezzo di tenuta (i meccanici lo chiamano sigillo campione) era sulla parte superiore del corpo valvola. Questa guarnizione si trova sulla pompa. Ciò significa che la trasmissione non sta pompando una pressione d'olio sufficiente per cambiare 3 e 4. Puoi portare te tranny ## &&% a controllarlo o andare da uno specialista di trasmissioni che sta per ammazzarti di tasca
| | Rappresentante: 13 |
Ho già avuto lo stesso problema in passato .. Sembra che le guarnizioni perdano e non applichino una pressione adeguata ai pacchi frizione. So che è un no no ma ho messo circa una tazza e mezzo di liquido dei freni nel mio e ha funzionato .. Quando si chiude, spero che sarà caldo e lo ricostruirò o lo sostituirò .. Non avevo intenzione di farlo provalo .. Alcune persone dicono che rende le foche molli .. Ha riparato il mio .. per quanto tempo non sono sicuro ..
In bocca al lupo
E
| | Rappresentante: 13 |
4 velocità con blocco
 | Rappresentante: 13 |
A volte, se il tuo cavo kickdown non è collegato / regolato correttamente, vacillerà attraverso gli ingranaggi
 | Rappresentante: 13 |
il tuo pacco frizione 3-4 è bruciato ho appena ricostruito la mia 700r4 è uscito dalla mia chevy silverado 1500 del 1990 e i miei pacchi frizione erano assolutamente bruciati prendi un kit di ricostruzione o acquista un nuovo pacco frizione 3-4 e assicurati sempre che il tuo Il cavo TV è regolato sul punto in modo che il tuo passaggio dal 1 ° al 2 ° sia di circa 20 mph
Commenti:
Grazie per l'intuizione, ordinerò le pochette e ti terrò aggiornato.
 | Rappresentante: 1 |
prima di sostituirlo ci sono dei moduli di cambio elettronico al suo interno potresti voler far cadere la padella per sostituire quel modulo e il tuo filtro
 | Rappresentante: 1 |
controlla nel sistema di controllo delle emissioni e se hai un blocco controllato dal vuoto
 | Rappresentante: 1 |
Sì, è meglio che colleghi un cavo TV prima di bruciare le pochette.
Il cavo TV fa funzionare la valvola di pressione che funziona in puzza con il regolatore e l'acceleratore.
Se non sei collegato avrai la pressione sbagliata e brucerai i pacchi frizione
| | Rappresentante: 85 |
Se il 700R4 non si sposta dalla prima marcia, molto probabilmente è il governatore. Il governatore si trova sotto il coperchio di latta sul lato sinistro, verso la parte posteriore del case. È possibile tirare il coperchio con grandi blocchi del canale. Uso un paio di pinze per parapolvere che rimuovono il coperchio senza danneggiarlo. Tolto il coperchio, il governatore tira fuori direttamente. Cerca l'attrezzatura di plastica da spogliare. Se l'ingranaggio del governo è a posto, controllare che la valvola non si attacchi. Se il regolatore esegue il check out, sarà necessario rimuovere la pentola e il corpo della valvola per verificare la presenza di una o più valvole bloccate. La prima cosa che controllerei sarebbe il treno di valvole del cambio 1-2, il prossimo sarebbe la valvola del cambio modulata.
Se non capisci cosa sono queste cose, probabilmente non sei pronto per scavare nel 700R4. È un'unità abbastanza complicata. Vi dirò che ci sono ottime informazioni disponibili per questa trasmissione. Il manuale di ricostruzione ATSG è un must se hai intenzione di smontare l'unità. Il GM '700R4 Principles of Operation 2nd edition' intorno al 1983, è un ottimo libro da avere e leggere attentamente prima di pensare a riparare questa trasmissione. Questo libro è stato stampato da GM per i tecnici di fabbrica e fornisce una descrizione molto dettagliata del design e del funzionamento dell'unità. Solo un suggerimento per coloro che vogliono imparare seriamente questa trasmissione, questo libro è disponibile per il download gratuito se fai qualche ricerca. Prova una ricerca su Google utilizzando il nome come indicato tra virgolette sopra.
Commenti:
Qualcosa che dovrei aggiungere riguardo a qualsiasi cambio automatico: prima di addentrarti troppo nel tentativo di ripararlo, lascia cadere la padella e controlla la quantità di metallo sul magnete. Guarda anche bene il fluido. Se il fluido è torbido (materiale di attrito) o se c'è più di un cucchiaino di metallo sul magnete. Probabilmente è ora di una revisione. Qualsiasi riparazione a questo punto, a meno di una revisione completa, potrebbe avere un successo limitato.
Se vuoi saperne di più su questa famiglia di trasmissioni, acquista un manuale di ricostruzione ATSG e studialo. Inoltre, il GM '700R4 Principles of Operation' è un ottimo libro. GM ha pubblicato questo libro nel 1981, con una seconda edizione nel 1983, per i propri tecnici di fabbrica. Fornisce grandi dettagli sul design e sul funzionamento di questa trasmissione. È disponibile per la vendita e può anche essere trovato come download in pdf (gratuito) tramite una ricerca su Google. Il libro ATSG è un must per ricostruire questa unità e il libro GM è la pubblicazione tecnica più dettagliata che abbia mai trovato. Inoltre, ci sono ottimi video su youtube, alcuni dei migliori di Hiram Gutierrez, sullo smontaggio e la ricostruzione del 4L60E, che a parte il corpo valvola, è esattamente lo stesso del 700R4.
 | Rappresentante: 1 |
Avevo un 98 Chevy S10 Non sono sicuro di cosa ci fosse il trans ma sembrava che avesse solo una guida eccessiva anche quando era in marcia, non sarebbe passato al 2 ° fino a circa 3.000 giri / min a volte di più, ma tutte le altre marce andavano bene, l'ho guidato come che per quasi un anno prima che il servofreno andasse dovevo vendere e mi è stato detto che era un solinoide in movimento e il fluido non è mai stato cambiato e che avrebbe potuto avere una piccola parte per risolvere questo problema è molto comune in s10s sembra che ogni volta che io vedi uno in vendita ha questo problema mi sto preparando per acquistarne un altro e ha lo stesso problema non salirà in 3 ° e non ha la guida.
 | Rappresentante: 1 |
C'è la possibilità che il servo del cambio possa essere il colpevole ??? Ho lo stesso problema con un 89 k1500 e ho cambiato il regolatore e ora cambia alla grande in 1a e 2a marcia ... Cinguetta persino le gomme quando lo calpesto ma non riesco a farlo passare in 3a o Overdrive ... ho giocato con il cavo della tv, che alcuni chiamano il cavo della valvola a farfalla, che credo sia il cavo del vuoto ... Ma chi può dirlo con certezza ... Comunque ... sono preoccupato che il pacco frizione potrebbe essere fuori ... hehehe ... Ma sul kit cambio jr transgo che ho acquistato si legge che correggerà il 2-3 cutloose ... Comunque ... chi lo può dire con certezza ??? qualcuno qui dentro può far luce su 2-3 cutloose ... Il fluido era piuttosto sporco quando l'ho cambiato ma non c'era molto metallo sul magnete ... Spero proprio che il kit del cambio risolverà il mio problema ... Oppure potrei semplicemente rimuovere il servo del cambio e pulirlo e rimetterlo a posto nella trans ??? Solo il tempo lo dirà...
Ed T
| | Rappresentante: 85 |
A meno che la sfera di controllo del flash in rame non sia stata rimossa dal corpo della valvola, scollegare il cavo TV dovrebbe causare turni bruschi in ritardo perché fa sì che la valvola di sovralimentazione TV passi automaticamente alla pressione di linea alta. Non dovrebbe causare lo scivolamento in terza posizione. La causa più probabile di questo problema è danneggiata 3-4 frizioni. Potrebbe anche essere una guarnizione a labbro del pistone 3-4 laminata o tagliata o un anello di tenuta tagliato o danneggiato sull'albero della turbina.
È anche possibile che la 3a checkball dell'accumulatore non sia sigillata. Questo non è tanto un problema con il gruppo servo 2-4. Tuttavia è correlato poiché il 2 ° servo è anche il 3 ° accumulatore. La 3a sfera di controllo dell'accumulatore è aperta in 2a marcia e consente al 2 ° servo di muoversi e innestare la banda 2-4. Quando l'unità passa alla 3a marcia, la pressione viene applicata al lato di rilascio o al 3 ° lato dell'accumulatore del 2 ° servo. Questo chiude la terza palla di controllo dell'accumulatore e forza il servo a rilasciare la banda 2-4. Questa stessa pressione applica anche la frizione 3-4.
Molto probabilmente, però, ha bruciato solo 3-4 frizioni. Oggetto di errore enorme.
| | Rappresentante: 13 |
Sì, il cavo della valvola a farfalla aumenta la pressione di linea e la pressione della pompa durante l'accelerazione.
 | Rappresentante: 1 |
Ho una Chevy Blazer 98 che sostituisce il solenoide del cambio e la sua terza marcia slitta e gli RPM aumentano il regime del pedale dell'acceleratore, spingi su di esso accelerando un po 'e poi è un cambio difficile che può essere riparato senza ricostruire l'intera trasmissione
 | Rep: 2.4k |
Nel caso qualcuno volesse ricostruire la propria unità, ecco il manuale. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Rappresentante: 1 |
700r4 slitta dopo aver raggiunto i 20 mph, passo alla 3a stessa cosa, solo in 2a marcia posso davvero guidare ... AIUTO
Commenti:
Il pacco frizione 3-4 è probabilmente bruciato. Verificare che il fluido sia pieno e non bruciato.
 | Rappresentante: 1 |
Non andrà in retromarcia
 | Rappresentante: 1 |
Questo è esattamente il problema. E se l'hai guidata per più di pochi chilometri, probabilmente hai rovinato le frizioni nella trasmissione. Non farlo di nuovo. Collegalo e regolalo correttamente. Controlla la pressione idraulica che tiene le frizioni l'una contro l'altra.
 | Rappresentante: 1 |
installare un corpo valvola ricostruito 4L60E e non andrà e 1a, 2a, N 3a marcia può qualcuno dirmi cosa ha
| | Rappresentante: 1 |
Sì, devi avere il cavo della tv collegato e regolato correttamente o brucerai la trasmissione. !
| | Rappresentante: 1 |
Sì, è necessario collegare il cavo della tv e regolarlo correttamente in modo che si sposti in terza e od.
 | Rappresentante: 1 |
Il cambio del tachimetro 700r4 farà sì che non si sposti per primo. Cavo tv aggiustato e nuovo governatore. Innesterà la marcia manualmente. Puoi sentirlo fare clic in ciascuna marcia quando passi dal parcheggio alla prima. Entra in P N R D 1 L. Non è mai scivolato e non ha mai cambiato turno. La guida è stata arrestata per mettere il carburante e il tachimetro smesso di cambiare non ha funzionato da quando ho avuto un camion, ma questo potrebbe causare un problema con i segnali della trasmissione per spostarsi correttamente?
Commenti:
No. Il cambio del tachimetro non influisce sul cambio
 | Rappresentante: 1 |
Molto probabilmente 3-4 frizione è pane tostato. Nessuna regolazione della TV lo risolverà. Anche con la TV sganciata dovrebbe avere ancora il 3 ° e il 4 °. Saranno turni estremamente morbidi e consiglio vivamente di NON farlo, ma comunque.
La frizione 3-4 fa male a bruciare. È nella parte superiore dell'alloggiamento in alluminio sull'albero di ingresso.
| | Rappresentante: 1 |
La 3a sfera di ritegno dell'accumulatore è probabilmente bloccata. La soluzione facile consiste nell'installare un kit per migliorare il cambio e questo coprirebbe diversi motivi in un colpo solo.
 | Rappresentante: 1 |
Controllare il passaggio del cavo del cambio
Jack
