2005-2010 Chrysler 300
il telefono Android ronza senza motivo
Rep: 2.9k
Postato: 16/02/2020
Il mio background: ex tecnico Chrysler, dipendente da 17 anni presso Alldata.com come Senior Technical Editor, Master Tech certificato ASE (oltre a numerosi altri certificati)
Veicolo: 1971 Plymouth Barracuda
Motore: 2006 Chrysler 300 6.1 Hemi con cablaggio motore originale, ECM e FCM Trasmissione: manuale Tremec a 6 marce
Pressione di compressione di 200 PSI durante l'avviamento.
L'ECM ha eliminato l'opzione SKIM (sicurezza) da All Computer Resources, Inc.
Ho controllato tre volte le potenze, le masse, i riferimenti a 5 volt e il cablaggio a entrambi i moduli. Ha anche 12 volt e 2 terra al connettore OBD.
I fili CAN alto e basso misurano 60,8 ohm. Le tensioni su queste linee misurano rispettivamente 2,61 volt e 2,43 volt.
Il sensore di posizione dell'albero motore e il sensore di posizione dell'albero a camme stanno effettuando le rispettive uscite, misurate da un oscilloscopio esterno.
Il relè ASD e il relè della pompa del carburante si accendono quando la chiave è accesa, quindi il relè della pompa del carburante attende un segnale di avviamento, quindi si riattiva quando il motore si avvia.
Ha alimentazione alle bobine e agli iniettori di carburante tramite il relè ASD.
I problemi:
- Quando collego lo strumento di scansione, si accende ma non riesce a comunicare con l'ECM.
- Nessuna emissione di scintille sulle bobine
- Nessun impulso dell'iniettore di carburante.
Qualsiasi idea per correggere il problema 'Nessuna comunicazione' sarebbe molto apprezzata.
Secondo Chrysler, il Front Control Module (FCM) funge da comunicatore globale per tutti gli altri moduli. Qualcuno sa di un modo per testare al banco l'FCM?
Qualcun altro ha suggerito di provare un altro ECM, nel caso in cui questo fosse difettoso. Certo, potrebbe essere un male. Non sono sicuro che funzionasse prima che fosse eseguita l'eliminazione SKIM o forse è andata male PERCHÉ è stata eseguita. Ho pensato di collegare questo ECM a un'altra macchina, solo per vedere se avrebbe comunicato, ma secondo Chrysler, così facendo si riattiverebbe il sistema SKIM, annullando così l'eliminazione di $ 125 SKIM che ho già pagato.
2 risposte
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Ciao @HemiBill,
mouse e tastiera bloccano le finestre 7
Non so la risposta, ma ecco un link al Chrysler 300C 2004-2010 Manuale di riparazione servizio completo + schemi elettrici .
Clicca sul Moduli di controllo elettronico link per accedere alla relativa sezione del manuale.
Selezionare modalità schermo intero per renderlo più facile da visualizzare e se è utile, c'è un link per il download nell'angolo in alto a destra della pagina, in modo che tu possa accedervi più facilmente in seguito.
A p.8E-11 (o p.11 / 304 nell'angolo in alto a sinistra), spiega in dettaglio come eseguire la diagnostica sull'FCM. Penso -) Questo non è nella mia area di competenza, ma spero che dovresti capirlo.
Commenti:
Grazie per il collegamento PDF. Ho effettuato l'accesso ai test tramite un amico che ha accesso, ma cercare di comunicargli quali test ho bisogno è come giocare al gioco per bambini 'cabina telefonica'. Le cose si perdono da me a lui e indietro di nuovo. Almeno ora posso scorrere tutti i test.
Oggi ho fatto dei progressi! La piedinatura per il modulo di controllo anteriore mostra 2 coppie di cavi CAN separate (più la coppia diagnostica CAN), ma lo schema di cablaggio per l'ECM mostra solo una coppia. L'altra coppia è stata chiamata sul mio pinout DLC come solo per la trasmissione automatica (che non ho), ma le istruzioni di DIYHemi.com hanno quelle collegate all'ECM. Quindi, per capriccio, ho collegato entrambe le coppie e ora l'ECM comunica con il mio strumento di scansione! Non sono mai stato così felice di vedere 22 codici di errore in vita mia. Nessuno di loro era qualcosa che avrebbe causato una condizione di non avviamento e non ho ancora la scintilla o gli impulsi dell'iniettore, ma almeno sto andando nella giusta direzione! :-)
Ciao,
Un passo avanti quindi. Buono -)
Sono solo curioso di sapere cosa stai dicendo e ricordo che so molto poco o nulla di ciò che stai cercando di risolvere, ma mi chiedevo quando hai detto che inizialmente non comunicava con l'ECM ma dopo aver collegato i fili che vengono utilizzati quando c'è una trasmissione automatica insieme ai due fili originali collegati all'ECM che ha fatto.
Arrivarci -)
Comunica quando si utilizzano solo i due fili che vengono utilizzati quando è presente una 'trasmissione automatica' (che hai detto di non avere) ei due fili originali vengono lasciati scollegati?
Fondamentalmente originariamente 2 fili da FCM a ECM senza comunicazioni
Collegare i cavi di trasmissione automatica più FCM a 2 fili originale all'ECM ottenuto comunicazioni
Collegare i cavi di trasmissione automatica meno l'FCM a 2 fili originale alle comunicazioni ECM ??
Se funziona, l'ECM 'pensa' che sia presente un auto trans e questo potrebbe essere il motivo per cui altre cose non stanno accadendo o ho sbagliato tutto?
Mi chiedevo solo perché l'ECM avrebbe funzionato in un modo e non nell'altro a meno che non si aspettasse l ''altro' in primo luogo.
Nelle mie esperienze con i circuiti logici se l'ingresso non è quello che ci si aspetta, allora non funzionerà o se lo fa non funzionerà come previsto
Mi scuso se questo è totalmente fuori strada e sta conducendo sulla strada sbagliata
C'è una sicurezza neutra nel computer? O forse qualcosa che si comporta in modo simile! Ho uno 05 300c, installato un nuovo motore. Ora sta versando gas dal collettore lato conducente. Con i miei zue posso accendere l'iniettore ma non riesco a farlo pulsare. Attualmente sono in piedi in un pull-a-part con 2 computer e 3 iniettori che ricercano come un matto! L'auto è esplosa con 40k sull'orologio. Ora sto pensando che potrebbe averlo fatto. Forse ha causato il lavaggio del cilindro 7. Comunque visto questo e il pensiero potrebbe anche allungarsi.
iPhone in carica per ore non si accende
Rep: 2.9k
Postato: 03/08/2020
Per risolvere il mio problema di assenza di comunicazione, ho collegato le 2 coppie di cavi CAN al modulo di controllo anteriore. Non so dove dovrebbe essere collegata la seconda coppia di cavi, ma saltandola sulla prima coppia di cavi CAN ha fatto comunicare il sistema.
Ma il motore continuava a non tentare di avviarsi.
Avanti veloce a questo fine settimana e ho fatto altri progressi. In precedenza non avevo collegato il pin 30 dell'ECM C1 (filo giallo, 'USCITA INTERRUTTORE DI ACCENSIONE FUSIBILE (AVVIO)') perché non stavo usando l'ECM per attivare il relè di avviamento. Apparentemente l'ECM ha bisogno di questo input per sapere quando il motore viene avviato (invece di fornire solo carburante e scintilla in base agli ingressi del segnale di camma e manovella).
Ora inizia (principalmente) e ho alcuni problemi di capacità di guida da risolvere.
HemiBill
