Golf cart
Rappresentante: 37
Postato: 31/05/2017
Non sono sicuro di come dire l'anno del mio golf cart per club car.
7 risposte
Soluzione scelta
 | Rappresentante: 97,2k |
Bill Wells, Solitamente con una guarnizione della testa soffiata i motori tenderanno a fumare parecchio dallo scarico. Altre cose generiche che potrebbero consentire al gas di entrare nell'olio del motore, il galleggiante del carburante nel carburatore è bloccato in posizione aperta a causa di sporcizia / gomme (rimuovere il carb. Controllare / pulire il livello del galleggiante impostato). Altre possibili cause, solenoide di intercettazione del carburante bloccato (se in dotazione) che consente al carburante di fluire quando la chiave è spenta, starter inceppato, filtro dell'aria intasato che si comporta come uno starter, pompa del carburante difettosa se il tipo a vuoto può consentire al gas di fuoriuscire internamente al motore se la pompa è perdite interne, se più di un cilindro (il motore acceso con un cilindro / tappo debole e morto potrebbe consentire il gas in eccesso nel motore). I collegamenti sottostanti possono aiutare nella risoluzione dei problemi con il carrello da golf, il terzo collegamento è un manuale di riparazione / servizio di club car. In bocca al lupo. Spero che questo ti sia stato d'aiuto, in tal caso fammelo sapere premendo il pulsante utile.
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https: //www.youtube.com/watch? v = ZQLvAFQC ...
https: //www.manualslib.com/manual/805232 ...
 | Rappresentante: 37 |
I sintomi della guarnizione della testa normalmente soffiata sono:
- Perdita di liquido refrigerante nel comparto dell'olio
- Fumo bianco dal tubo di scarico
- Motore surriscaldato
- Bolle nel serbatoio di troppo pieno del refrigerante o nel radiatore
- Olio bianco latteo
- Enorme perdita di refrigerante senza perdite visibili
Se pensi di avere gas nell'olio, la prima cosa da controllare è il regolatore di pressione del carburante. Ora, rimuovi la linea del vuoto collegata al regolatore e controlla se c'è del carburante grezzo, non dovrebbe esserci. Un vuoto può essere applicato al regolatore e dovrebbe mantenere il vuoto senza perdite.
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Ora, se il regolatore è in buone condizioni, c'è la possibilità di scarse prestazioni del motore, che possono causare la sostituzione delle guarnizioni della testa, solo se si osservano problemi di surriscaldamento.
Altri possibili motivi potrebbero essere come:
Quantità insignificante di gas: Le fasce elastiche sono guarnizioni posizionate saldamente contro le pareti del cilindro, per impedire alla benzina di fluire nell'olio. Ma non forniscono una tenuta perfetta, quindi una leggera quantità di gas entrerà in esso. Quindi si consiglia di cambiare l'olio come e quando necessario.
Carburante eccessivo: Quando un iniettore di carburante è bloccato aperto, il carburante fuoriesce. La benzina entrerà sicuramente nell'olio, in questo caso. Se la pressione del carburante nella tua auto è troppo alta, la benzina potrebbe entrare nell'olio motore. Quindi controlla se il galleggiante nel serbatoio del gas si sta alzando come dovrebbe essere o se ha bisogno di una regolazione. Controlla se il livello dell'olio potrebbe essere molto alto, altrimenti questo può causare problemi.
Controllare le fasce elastiche: Se ti accorgi che sta entrando troppa benzina nel tuo motore, dovresti sostituire le fasce elastiche e sostituire l'olio.
Vedi se questi aiutano il tuo problema, in caso contrario, esamina altre possibilità di perdite di carburante nell'olio. Prova il test degli iniettori di carburante e controlla anche le candele. Altrimenti puoi sempre farti aiutare da meccanici esperti come Eurobahn BMW MINI Mercedes-Benz Audi.
 | Rappresentante: 1 |
Ecco una fantastica pagina per trovare l'anno della tua Club Car:
In che anno è il mio carrello da golf Club Car?
Include il formato del numero di serie e tutti i golf cart Club Car dal 1982 al 2017+
| | Rappresentante: 1 |
probabilmente la pompa del carburante
 | Rappresentante: 581 |
Sono d'accordo con tutte queste risposte. Il prossimo deve essere di BILL.
Abbiamo bisogno di più informazioni. Nulla. Marchi? Tipo di motore?
Ha una guarnizione della testata, sopra un carter con olio, con un'astina di livello che odora di benzina.
Tuttavia, nessuna menzione del problema. Il petrolio nel gas fa fumo, un vero e proprio no-no da golf.
Il gas nell'olio, come un'ulcera sanguinante, ti ucciderà. Inoltre, un campo da golf no-no.
Un carburatore montato in alto può filtrare oltre gli anelli. Un carburatore montato lateralmente gocciolerà sul pavimento.
Una pompa meccanica può fuoriuscire direttamente nel pozzetto. Non è a iniezione di carburante, i computer non consentono perdite!
Come dice il dottore, PRIMA mi dici i sintomi, POI ti dirò il trattamento.
Commenti:
Quando cambio l'olio nel carrello da golf della mia club car entro poche ore, l'olio è bianco latte qualsiasi risposta, provando a ripararlo da solo
 | Rappresentante: 1 |
Club Car …… .. le prime due # S del numero di serie del marchio sono l'anno di costruzione ………… Bill il tecnico del motore
 | Rappresentante: 601 |
Immagina che il tuo olio agisca da tenuta per sigillare le fasce elastiche del pistone alla fessura della parete del cilindro. Una volta che l'olio inizia a mescolarsi con il gas, perde viscosità e diventa molto sottile come l'acqua e consente l'ingresso di più gas a una velocità esponenziale. Questo normalmente accade su veicoli con una storia di cambio dell'olio scadente. Anche i motori che funzionano con troppo carburante nei cilindri agiranno in questo modo, come menzionato nei commenti sopra, insieme alle fasce elastiche e ai danni alle pareti dei cilindri che causano una bassa compressione dove l'olio fresco non sarà sufficiente per sigillare il divario.
Capire se c'è una condizione di carburante eccessivo o una condizione di cilindro usurato è il tuo prossimo passo, eseguire un test di compressione con gas nell'olio non dimostrerà un cilindro debole, esegui un test di compressione del cilindro bagnato mettendo un po 'di olio fresco nel buco della candela e vedere se aiuta a sigillare lo spazio dalla parte superiore e impedire al carburante di entrare completamente nel motore.
Bill Wells
