Ford Focus 2008-2011
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come reimpostare una maniglia della porta kwikset
Postato: 16/03/2017
Informazioni sul problema.
- 2008 Ford Focus 1.6 Style
- Auto
- 30.000 Miglia
Versione breve di ciò che non va con l'auto e note importanti:
- Principalmente problema di avviamento dovuto al calore
- L'auto marcia perfettamente
- Non c'è alcun impulso dell'iniettore quando si verifica un guasto, l'informazione più importante qui è dimenare il cablaggio AVRÀ l'avviamento dell'auto quando l'auto NON è calda, tuttavia quando il motore si è riscaldato alla normale temperatura operativa, i fili dimenanti non ne avranno effetto che immagino sia dovuto all'espansione termica.
- L'ECU è stata sostituita con un'altra nuova e il problema persiste.
- Scollegare il sensore ECT farà avviare l'auto in modo affidabile quasi al 99%.
- Il sensore ECT è stato sostituito.
- Il sensore della manovella è stato sostituito.
- Nessun codice difetto mai registrato.
Ho cercato di rintracciare il problema attraverso il cablaggio, ma si è rivelato troppo difficile.
L'attuale processo che sto usando per trovare il problema è indagare su tutti i sensori e i loro circuiti che hanno qualcosa a che fare con l'iniezione di carburante, l'unico problema è che non ho una vasta base di conoscenze quando si tratta di auto.
Mi chiedo se voi ragazzi potete aiutarmi e per favore siate così gentili nel dirmi quali sensori conoscete per influenzare l'iniezione di carburante e se avete mai sentito parlare di un problema del genere prima o sapete qualcosa che potrebbe aiutare.
Ho uno strumento di scansione e ho controllato come funzionano alcuni sensori e tutto sembra andare bene (tensioni, ecc) per quanto ne so, il che ancora non è vasto.
Ho avuto un amico che ha collegato l'intero circuito del sensore ECT per eliminarlo e sicuramente il problema non riguarda il circuito ECT.
Mi sto avvicinando a dover rinunciare a una macchina perfettamente buona, tutto a causa di uno stupido problema di cablaggio.
Grazie per qualsiasi aiuto, è molto apprezzato.
Aggiornamento (16/03/2017)
Un'altra cosa che vorrei menzionare anche se non è così importante è che con il sensore ECT scollegato l'auto non si avvia ancora molto di più ora, sembra che il problema stia peggiorando, il che è una buona cosa per quanto riguarda per avere la possibilità di trovarlo!
Aggiornamento (16/03/2017)
Aggiornare:
Il sensore di posizione dell'acceleratore è cambiato inutilmente.
ulteriori test hanno rivelato che i fili attorno alla scatola dei fusibili hanno avuto un effetto significativo sul problema.
Penso che dai miei test sia sicuro dire che il problema è all'interno del cablaggio all'interno della scatola dei fusibili.
L'unico filo a cui posso pensare che potrebbe interrompere gli iniettori sarebbe il circuito del relè degli iniettori.
È corretto pensare questo?
Inoltre ho problemi a localizzare il relè dell'iniettore poiché il manuale del proprietario è inutile per definire quale fusibile / relè è dove.
Ci sono segni evidenti da cercare quando si cerca di trovare il relè dell'iniettore?
Grazie per l'aiuto!
Commenti:
dom, non ho trovato molto, provare il collegamento può aiutare. Spiacenti, stai ancora riscontrando problemi.
ftp: //ftp.idm.ru/pub/ffclub/2003_5_Focus ...
Tirare fuori l'involucro ignotiom con il problema del nastro elettrico risolto
Relè pompa carburante
Anch'io ho questo problema. Problemi di avviamento intermittenti e l'ho avuto con molte officine che mi fanno pagare per averlo guardato ma non riesco a risolverlo perché il problema non si verifica mentre è lì. Può durare settimane senza problemi, poi improvvisamente non si avvia e mi lascia bloccato in alcuni punti. Una volta ho chiamato il RAC ed è iniziato 2 ore dopo (prima che avessero la possibilità di vederlo). È così frustrante. Mi chiedevo se sei arrivato alla fine del tuo problema?
Il volano della massa del duello, se montato, il sensore della manovella, non può leggere le scanalature, il segnale va avanti e indietro, si verificherà un cattivo avviamento
la stampante epson non stampa l'inchiostro nero
7 risposte
Soluzione scelta
 | Rep: 100,4k |
Dopo aver letto la tua domanda, sono giunto alla conclusione che hai fatto tutto tranne una cosa e l'hai menzionato nella tua dichiarazione 'dimenando il cablaggio FARÀ partire la macchina', sostituirei il cablaggio. Uno dei miei problemi domestici è quando una luce di prova viene utilizzata per trovare guasti nel cablaggio e un meccanico fa un buco nel filo che poi si corrode all'interno della plastica e non puoi vedere che è andato a male. Poi capita che accadano cose strane come questa. puoi fare test di continuità e ottenere risultati equi ma riscaldare i fili o spostarli e può essere una storia diversa. Sostituirei il cablaggio. potrebbe essere un po 'più che trovare il filo incriminato e sostituirlo, ma parlando per esperienza puoi passare molto tempo a cercare quel filo e se per caso è più di un filo e pensi di averlo trovato ma in realtà erano due. Solo più facile e più sicuro sostituire l'intera imbracatura. Spero che sia di aiuto
Commenti:
Grazie per il tuo commento.
Concordo con la tua opinione sulla sostituzione del cablaggio, ma fino ad ora ho cercato di evitarlo visto che è già stata spesa una grossa somma di denaro per l'auto.
Detto questo, ora è arrivato al punto che ho passato così tante ore a cercare di rintracciare l'errore attraverso il cablaggio senza successo che è inutile continuare la ricerca.
Al momento sto ricevendo preventivi per un nuovo cablaggio e spero che non sia troppo costoso.
Grazie ancora.
Ciao Jim,
Ho sostituito il cablaggio e il problema non è stato ancora risolto.
La cosa divertente è che spostando il cablaggio si fa ancora andare la macchina !!
Immagino che questo problema sia dovuto a una sorta di problema fisico con un sensore che influisce sull'impulso dell'iniettore di carburante poiché lo spostamento dei fili deve a sua volta spostare leggermente il sensore difettoso.
Quali suggerimenti avresti per trovare il sensore difettoso.
Una cosa ovvia a cui ho pensato è fare in modo che l'auto non si avvii e poi andare in giro e battere i sensori con un cacciavite, ecc.
Non sono particolarmente sicuro di quali sensori influenzino effettivamente l'iniezione di carburante all'avvio del motore, se potessi consigliarlo sarebbe molto apprezzato.
Grazie.
giudizio @focusstyle Forse no potrebbe essere il connettore del cablaggio. Per quanto riguarda i sensori che influenzano l'avviamento dell'auto, c'è il MAP, il MAF, il sensore di posizione della manovella, il sensore di posizione della camma, il sensore di pressione del carburante, il regolatore del carburante, ognuno di questi può impedire l'avvio di un'auto ma sarei di più nel trovare il motivo per cui dimenando l'imbracatura lo fa andare. Deve esserci qualcosa nel cablaggio
Mi sono reso conto oggi che ho scontato alcune informazioni importanti.
Quando l'auto è fredda è incline all'esitazione / mancanza di potenza in accelerazione, tuttavia quando è riscaldata funziona bene, a volte quando sta per cambiare marcia esita anche lei.
A volte l'auto si avvia ma poi si ferma, se si preme l'acceleratore quando si avvia non risponderà.
Questo mi suggerisce che c'è un problema con il TPS. So che l'unico modo in cui il TPS dovrebbe essere in grado di influenzare l'iniezione è se mette l'auto in modalità di eliminazione dell'inondazione e ciò non sta accadendo.
Un'altra cosa interessante. Una volta che ho provato ad avviarlo non è successo niente, il motore non si avviava o altro. Quindi ho aperto il cofano e ho sentito che il TPS emetteva un bip elettrico continuo, questo accade quando l'auto è stata spenta per la prima volta in modo che il TPS possa misurare la posizione della piastra dell'acceleratore, tuttavia si ferma sempre dopo 2 secondi circa. Ho risolto questo problema ricollegando la batteria e non è mai più successo.
Grazie per l'aiuto!
Nessun impulso in genere significa che il motore non sa che deve funzionare. Punta dritto ai sensori ckp e cmp. Agiscono di più quando lasciano che il calore del motore si impregni dopo la guida, provocando il mancato avviamento dopo essere andati in un negozio, ecc., Ma possono agire anche in altri modi.
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@focusstyle , dom, Scollegare il sensore ECT farà sì che l'auto si avvii quasi al 99% in modo affidabile, possibile nuovo sensore difettoso (iffy), o ciò che questo potrebbe significare è che dovresti tracciare quel circuito / filo per guasto, corto / rottura / corrosione / ecc. Solo un pensiero, forse provare a scollegare un iniettore alla volta e provare a iniziare a vedere se un iniettore sta mettendo a terra la ECU in modo intermittente. Controlla il link sottostante, potrebbe suonarti familiare. Scusa non ho potuto fare di più ma hai già provato così tanto. In bocca al lupo.
Spero che questo ti sia stato d'aiuto, in tal caso fammelo sapere premendo il pulsante utile.
http: //www.focusfanatics.com/forum/gener ...
Commenti:
Grazie per il tuo commento.
iPhone 6 Plus bloccato sullo schermo della Apple
Il circuito del sensore ECT è stato bypassato e il problema persisteva quindi quel circuito è stato escluso.
È un'ottima idea scollegare gli iniettori uno alla volta e vedere se ci sono differenze. È sicuro farlo?
Divertente dovresti trovare quel filo. È stato quello che ho fatto un paio di mesi fa!
dom, sì, puoi scollegare un iniettore alla volta e provare il motore, ricollegarlo e passare all'iniettore successivo. e così via, forse basta non correre troppo a lungo. in bocca al lupo.
dom, è stato cambiato il cablaggio dell'iniettore. Hai provato a scollegare gli iniettori uno alla volta e nota se lo fai, controlla i fili / prova di oscillazione per vedere se il computer va in cortocircuito / si spegne.
Ciao L,
sì, ho scollegato ogni iniettore alla volta e non c'è stata alcuna reazione dall'auto quando non sparava.
Ho cambiato l'intero cablaggio del motore che include iniettori e tutto!
Ho la sensazione che questo problema possa essere correlato al TPS per i motivi che ho fatto nel mio ultimo commento a Jim.
Quali sono i tuoi pensieri sul TPS come potenziale problema.
Nei prossimi giorni proverò il TPS cercando di manipolarlo fisicamente in ogni modo possibile quando la macchina non si avvia e vedrò se c'è qualche reazione.
Sfortunatamente tutte le letture sui feed di dati in tempo reale per le tensioni, ecc.Sono come dovrebbero essere, quindi l'unico modo in cui questo problema sarà in grado di essere scoperto è spostando il sensore difettoso e facendo accendere il motore e quindi riprovare il maggior numero di volte possibile.
dom, il cortocircuito / guasto del TPS, potrebbe causare problemi di stallo.
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Ciao. Ho un focus 2.0 del 2008 con lo stesso identico problema. Questo è mai stato risolto? Questa macchina sta facendo impazzire me e il cliente. Grazie!
Commenti:
Ciao Ryan,
Sfortunatamente la macchina non è stata sistemata e dopo due anni che ho affrontato questo problema ho deciso di sbarazzarmene e prenderne un altro.
Il mio consiglio per te se è lo stesso problema è di sbarazzarti della cosa% # * @. Ho tenuto l'auto per così tanto tempo perché mi piaceva molto ed ero preoccupato di acquistare un'auto di seconda mano, ma non vale davvero la seccatura e il denaro.
 | Rappresentante: 1 |
Estrarre il sedile posteriore per esporre il coperchio di rimozione della pompa del carburante. Troverai che il cavo / spina sarà probabilmente corroso e probabilmente ci sarà umidità all'interno. Pulirlo, aggiungere grasso dielettrico e risolvere il problema. Mio marito è quasi impazzito con il mio 09 Fusion con lo stesso identico problema!
 | Rappresentante: 1 |
Ho una Ford Fusion del 2010 che si è fermata a caso. Si girerà e girerà, ma non si avvierà. L'ho guidato a casa e poi 20 minuti dopo sono andato a salire e non si avviava affatto. Ho cambiato le candele, controllato la compressione, controllato le bobine di accensione, sostituito la manovella e il sensore della camma, e ho sostituito la batteria. Ho controllato l'alternatore e si è scoperto che era cattivo. L'ho sostituito con uno nuovo e l'auto è partita. L'ho lasciato in funzione per caricare tutto e spegnerlo. Ho provato a ricominciare per la seconda volta e tornare al punto di partenza Con esso non si avvia ma si avvia. Non so cosa fare dopo, qualcuno ha avuto questo problema o ho un suggerimento su cosa fare dopo.
Commenti:
La stessa cosa è appena iniziata con la nostra Ford Fusion del 2011. Si avvia ma non si avvia, nessuno può capirlo. Il problema è iniziato quando ha iniziato a rallentare, ma è ricominciato subito e il giorno successivo ha guidato senza problemi. Quindi il giorno successivo, non si sarebbe avviato e da allora non è più iniziato. L'abbiamo rimorchiato in un'officina e hanno detto di sostituire la pompa del carburante, la pompa del carburante è stata sostituita e ancora non si avvia. Ti preghiamo di tenerci aggiornati sul tuo problema, spero di trovare qualcuno che possa dirci cosa fare o controllare in seguito. È strabiliante.
Non ho ancora scoperto cosa c'è che non va nella mia macchina. Hai scoperto qualcosa di più?
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Rappresentante: 1
Postato: 07/01/2019
La scatola dei fusibili sotto sul lato del passeggero a volte viene presa a calci e le connessioni si allentano, dovresti rimuovere le connessioni e controllare che i pin del cablaggio femmina non si siano espansi, li lascerebbe con solo un contatto intermittente
Commenti:
Chiedete a qualcuno di controllare il sensore di temperatura se è difettoso non segnalerà la valvola pcv
 | Rappresentante: 1 |
Utilizzare grasso dielettrico su ogni connettore. L'ho fatto e da allora il mio 07 Focus non si è fermato.
giudizio
