1994-1997 Honda Accord
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Postato: 19/09/2016
quando si avvia l'auto la temp. l'indicatore salta al rovente .... Ho guidato la macchina per 15 minuti al massimo. un modo pensando che l'auto possa surriscaldarsi ma finora l'auto sembra normale a queste brevi distanze.
Commenti:
Ciao, hai controllato il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio del liquido di raffreddamento?
Sì, il livello del liquido di raffreddamento va bene! La temp. l'indicatore diventa rovente o bloccato non appena accendo la macchina a freddo. E ... dopo ca. 15 minuti. guidando localmente, il motore non sembra surriscaldarsi. quindi presumo che il termostato funzioni bene. Ho solo paura di guidarlo più a lungo o più lontano quando la temperatura. l'indicatore dice rovente.
Sto riscontrando lo stesso problema con il mio 97 CL 3.0. Sostituita la cinghia di distribuzione, l'albero motore e i sensori dell'albero a camme, il termostato, il sensore del liquido di raffreddamento del motore ed è ancora caldo dopo pochi minuti di funzionamento. Non ho controllato il sensore con un tester ohm in quanto non ne ho uno (che so di aver bisogno di ottenerne uno). Qualcuno di voi mi suggerisce di acquistare anche il sensore ECU? Inoltre, la ventola non si accende dopo che il motore si è surriscaldato. Entrambe le ventole si accenderanno quando accendo l'aria condizionata. Al momento sono un po 'in perdita. Per favore aiuto! Lol
4 risposte
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Ciao @jamesjew ,
Poiché non si verificano problemi di surriscaldamento, la causa più probabile è che l'unità di invio della temperatura del liquido di raffreddamento del motore sia difettosa. Questo invia un segnale direttamente all'indicatore del cruscotto. C'è un altro sensore di temperatura del liquido di raffreddamento vicino che invia un segnale all'ECU per aiutare nella gestione del motore. Non dovresti confonderti tra i due perché quello che vuoi ha solo un filo e l'altro ne ha due.
Ecco un'immagine che mostra i due sensori. Quella a sinistra, dove è stato scollegato il connettore nero a filo singolo, è l'unità di invio del sensore al manometro del cruscotto, quello a destra con il connettore grigio (e tenuto dalle dita) è il sensore ECU.
Non sono del tutto sicuro che le mie cifre siano corrette, ma per testare l'unità di invio, scollegare il connettore nero a filo singolo e utilizzando un DMM (Multimetro digitale - funzione Ohmmetro) misurare la resistenza tra il terminale dell'unità di invio e la terra (o massa - il blocco motore) sarà messo a terra). Con un motore freddo la resistenza dovrebbe essere di circa 140 Ohm. Con un motore caldo dovrebbe misurare 30-50 Ohm. Se si misura intorno a questo valore (o sicuramente non vicino a 140 Ohm) con un motore freddo, l'unità è difettosa e deve essere sostituita.
Un test rapido consiste nello scollegare il cavo dall'unità di invio, accendere l'accensione e osservare la temperatura. valutare. Se registra 'zero', molto probabilmente l'unità di invio è difettosa. Se tuttavia registra ancora una lettura di `` fondo scala '', significa che hai rimosso il cavo sbagliato, c'è un guasto nel cablaggio o c'è un guasto nel quadro strumenti / indicatore di temperatura
Nota: Fai attenzione alla sicurezza: spegni sempre il motore quando intendi lavorare su di esso
Commenti:
Grazie Jayeff! La tua diagnosi inclusa la foto era corretta. Ho installato una nuova unità di invio della temperatura questa mattina e l'indicatore della temperatura ora funziona correttamente. Grazie ancora per il vostro aiuto! James
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Ehi, ho rotto il termometro quando sono stato portato fuori dalla stufa, quindi ho tolto il tappo del distributore in modo da poter raggiungere il sensore e sono andato a sostituirlo e immagino che i ragazzi del negozio non sapessero di cosa stavo parlando quindi sto per censurarlo e lui me ne ha dato uno ma non sembrava giusto l'ho messo comunque sulla macchina ora la mia macchina non si avvia qual è il problema sono solo una ragazza e su cui sto lavorando per conto mio e sto cercando di impararlo e non voglio && ^ & per favore qualcuno mi aiuti
| | Rappresentante: 316.1k |
Ciao @Titus Bohanan,
Ecco un collegamento a un manuale di servizio in cui descrive in dettaglio come testare i componenti del sistema di raffreddamento, ad es. unità mittente temporanea, ventole ecc.
Mi rendo conto che non è per il tuo modello di anno esatto (è per un 1998-2002, non sono riuscito a trovarlo per il tuo modello di anno) ma spero che sia ancora di qualche utilità.
Vedere p.10-19 per la sezione di risoluzione dei problemi relativa al problema con le ventole del radiatore
Secondo il manuale c'è un interruttore della ventola del radiatore A e un interruttore della ventola del radiatore B e si suggerisce di controllare il circuito per l'interruttore della ventola del radiatore A quando i sintomi sono quelli che hai, ad es. entrambe le ventole (radiatore e condensatore) non funzionano per il raffreddamento del motore, ma funzionano con l'aria condizionata accesa.
Vedere p.10-7 per la procedura di prova del mittente della temperatura del liquido di raffreddamento per verificare se l'unità mittente è OK.
Avrai bisogno di un multimetro digitale (multimetro digitale) in quanto è necessario un Voltmetro e un Ohmmetro per eseguire i test. DMM adeguati sono disponibili nei negozi di ferramenta più grandi per circa $ 15-20. Se non sai come utilizzare un multimetro digitale, procuratene uno fornito con una buona guida per l'utente (alcuni sono dolorosi) in modo che sia più facile da capire e da usare. Se sai già come utilizzare un multimetro digitale, ci scusiamo.
Per facilitare la lettura del manuale di servizio, scarica il file sul tuo computer. Il link per il download si trova nella parte inferiore della pagina del documento appena a destra di dove dice Zoom 100%
Commenti:
Grazie mille per questo!! Proverò a spurgarlo un'ultima volta rimuovendo il tubo del riscaldatore superiore situato sul firewall. Se ciò non risolve il problema, testerò i sensori. Grazie mille!!!
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Ho un problema simile:
all'avviamento a freddo, l'indicatore sul cruscotto diventa completamente rosso in 1 o 2 secondi.
come faccio a sapere se la batteria del mio macbook deve essere sostituita?
Quando si scollega il sensore del liquido di raffreddamento a filo singolo e si avvia l'indicatore dell'auto sul cruscotto, rimane a zero.
Tuttavia, quando si sostituisce con un nuovo sensore, l'indicatore sul cruscotto diventa completamente rosso all'avvio, molto sorpreso da questo.
(non è possibile che l'auto sia rovente ancora all'avviamento a freddo)
Questo è il nuovo sensore:
Chiedendosi cos'altro può controllare, sembra che questo sensore di temperatura del liquido di raffreddamento sia alla fine della linea di cose. Non c'è nient'altro che alimenta quel cruscotto, giusto?
Commenti:
@xyzabc se il sensore non è il problema, l'indicatore è il tuo prossimo probabile colpevole. se tuttavia il sensore ha un filo di terra, controllare prima la messa a terra poiché una messa a terra difettosa può causare questo ma poiché il sensore è metallico dall'immagine è probabilmente auto-messa a terra
Ciao @xyzabc ,
Se l'indicatore rimane a zero con il cavo scollegato, controllare il nuovo sensore con un ohmetro.
La resistenza del sensore tra il corpo del sensore e l'etichetta del connettore del sensore dovrebbe essere ~ 140 Ohm a freddo. (puoi farlo dal motore)
Se legge ~ 30-50 Ohm o anche s / c (cortocircuito) a freddo, il sensore è difettoso.
Puoi anche verificare che non ci sia alcun collegamento visibile tra il corpo in ottone del sensore e il suo 'etichetta del connettore d'argento, a causa di un difetto di fabbricazione Dalla tua foto c'è un isolante (anello marrone) lì. Se lo desideri, usa una lente d'ingrandimento. Un piccolo frammento di metallo è tutto ciò che serve -)
Se le letture non sono 140 Ohm os / co 30-50 Ohm a freddo, verificare di avere la parte corretta.
Sembra che la lettura sia .57 per il nuovo sensore mentre è ancora installato, il che penso non influirebbe sulla lettura. Lo tirerò fuori domani per un esame ravvicinato delle frese. Inoltre forse sto leggendo il misuratore in modo errato, questo è quando l'ho impostato su 2k, quando l'ho impostato su 20k è sempre lo stesso. Quindi questo .57 significa che è circa mezzo ohm? Oppure .57 significa 57 ohm o 570 ohm perché l'intervallo è impostato su 2k, ho provato a google come leggere gli ohm meter, ma non capisco perché non è 1k 10k invece di 2k 20k e se il il numero sullo schermo è ancora ohm o un rapporto dell'impostazione corrente. Quando imposto il misuratore a solo 200, allora si legge solo 1 quando si collegano i cavi al sensore, la mia ipotesi è che il misuratore non sia abbastanza sensibile con quella impostazione.
Quando provo la parte vecchia, legge .610 quando il misuratore di ohm è impostato su 2k e 0,61 quando è impostato su 20k, quindi credo che questo significhi che dovrei leggerlo a meno di un ohm.
Forse ho una parte fasulla. Domani porterò anche il mio ohm meter a Napa.
Ciao @xyzabc ,
.570 Ohm è 570 Ohm sulla scala 2 K ohm ma dovrebbe leggere 0,05 (possibilmente 0,06) sulla scala 20 K Ohm, a seconda del tipo di Ohmmetro. (vedi link sotto)
Le tue letture per la parte vecchia di 610 Ohm sono troppo alte secondo quello che ho scoperto. Le letture sono come le ho pubblicate nel
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. Questo è se è per la stessa marca di veicolo e modello di anno come mostrato sopra. Quindi controlla di nuovo quella misura.L'asciugatrice Samsung non si accende
Controlla anche quello che legge il tuo misuratore quando metti insieme i cavi del misuratore dovrebbe leggere 00.0 Ohm sulle gamme 200, .000 sulle gamme 2K e 0.00 sulle gamme 20K Ohm. Può eventualmente leggere 00.3 fino a 00.9 e variare quando è sulla scala 200 a seconda di quanto sia buona una connessione s / c tra i cavi. L'ossidazione delle sonde metalliche può introdurre un po 'di resistenza nel circuito. Noterai il cambiamento di lettura mentre strofini insieme le sonde di prova dell'elettrocatetere finché non si stabilizza.
Cambiare la scala significa solo che devi interpretare le letture in modo leggermente diverso. Se la lettura mostra 1 quando lo strumento è collegato a qualsiasi cosa tu stia testando, la sua resistenza è al di sopra della scala impostata o è o / c (circuito aperto) e visualizzerà 1 su ogni scala. (Dovrebbe anche mostrare 1 quando lo strumento è impostato su Ohm e i puntali di test non sono collegati a nulla, ad esempio un o / c.)
Se la resistenza fosse di 570 Ohm leggerebbe 1 che rappresenta che è al di sopra della lettura massima della scala scelta, se il misuratore fosse sulla scala 200 Ohm ma .570 sul misuratore se fosse su 2K Ohm e 0,57 sul 20 K Scala Ohm. Se invece fosse 57 Ohm mostrerebbe 57,0 sulla scala 200 Ohm e 0,057 sulla scala 2 K Ohm e 0,05 (eventualmente variando a 0,06) sulla scala 20 K Ohm.
Al contrario, se fosse 5,7 Ohm leggerebbe 5,70 sulla scala 200, 0,005 sulla scala 2K Ohm e possibilmente 0,00 sulla scala 20 K ohm e se fosse 0,57 Ohm molto probabilmente leggerebbe 00,5 (e variabile) sui 200 Ohm scala e molto probabilmente .000 sulle scale 2K Ohm e 0,00 sulla scala 20 K Ohm poiché il misuratore non è abbastanza preciso su queste scale per le misurazioni basse.
Il modo migliore per leggere la resistenza è iniziare dalla scala più alta e abbassare fino a ottenere la lettura più accurata, che di solito è quella sopra quella che mostra '1' a meno che tu non abbia una buona idea di cosa dovrebbe essere, ad es. .574 sulla scala 2K è più preciso di 0,57, che è tutto ciò che mostrerebbe sulla scala 20K -)
Spero che questo abbia un po 'di senso.
Quanto sopra è il modo usuale per la maggior parte dei multimetri digitali (multimetri digitali) di fascia bassa ma adeguati che hanno quello che è noto come un display a 3,5 cifre per mostrare le letture, ma potrebbe essere diverso per i misuratori con diverse risoluzioni dello schermo . Se si dispone delle istruzioni per l'utente del misuratore, è necessario indicare come vengono visualizzate le singole scale per le letture di Ohm.
Controllare anche che il cavo del sensore non sia stato spinto troppo lontano e che passi sopra la linguetta del connettore sul corpo del sensore in modo che sia in cortocircuito verso massa e induca il misuratore a leggere la temperatura elevata.
 | Rappresentante: 1 messaggio non inviato non è stato possibile ridimensionare il video |
Sbagliato, ci sono un totale di tre sensori che possono influenzare il tuo gruppo di misura 1 sull'alloggiamento del termostato, due all'estremità della testa e 1 sotto la testa sul retro del motore, tutti i sensori sono a diretto contatto con l'ECM, quindi se lo fa pioli a freddo poi prima controllerei prima quello sull'alloggiamento del termostato potrebbe dare un cattivo terreno all'invio
Commenti:
Ho un accordo 98 e ho lasciato correre per venti minuti, la luce della batteria, la luce del motore e tutte le luci delle portiere hanno detto che erano aperte, l'auto non si è mai riscaldata, spenta e riaccesa e le luci si sono spente e dopo un'immersione per circa 5 miglia l'auto ha iniziato a riscaldarsi. Cosa può essere questo ??
Ho un 97 Audi A4 con un problema simile. L'indicatore del livello del carburante e il contatore della velocità non funzionano. Quale può essere il problema, pls.
James
