1994-1997 Honda Accord
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Postato: 24/05/2018
Perché il temp Gage si sposta ... rimane freddo
1 risposta
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Ciao,
Ecco un'immagine che mostra la posizione delle due unità di invio della temperatura (o sensori) per il tuo veicolo.
Quello sulla sinistra, dove è stato scollegato il connettore nero a filo singolo è il unità di invio per il cruscotto valutare .
Quello a destra con il connettore grigio (e tenuto dalle dita) è il sensore di temperatura della ECU.
(clicca sull'immagine per ingrandirla per una migliore visualizzazione)
Per testare l'unità mittente, scollegare il connettore nero a filo singolo e utilizzando un DMM (Digital Multimeter - funzione Ohmmetro) misurare la resistenza tra il terminale dell'unità mittente e la massa (o massa - il blocco motore sarà collegato a terra). Con un motore freddo la resistenza dovrebbe essere di circa 140 Ohm. Con un motore caldo dovrebbe misurare 30-50 Ohm.
Asciugatrice Kenmore a carico frontale non riscaldata
Se legge ca. 140 Ohm (o più) quando il motore è sia freddo che caldo, il sensore è difettoso e deve essere sostituito.
Se il sensore legge 30-50 Ohm quando il motore è caldo, potrebbe esserci un problema con il cablaggio del misuratore o con il misuratore stesso.
Sii consapevole della sicurezza
Assicurati che il motore sia spento e che la chiave di accensione del veicolo sia in tasca quando provi il sensore. Inoltre, non scottarti sul blocco motore quando il motore è caldo
Commenti:
Hai detto che dovrebbe leggere 30-50 Ohm quando il motore è caldo? Poi hai detto, se il sensore legge 30-50 quando il motore è caldo, potrebbe esserci un problema con il cablaggio ... Sono confuso. Stai parlando di due cose diverse?
Ciao,
Quello che volevo dire era scollegare il cavo del sensore e misurare il sensore mentre è ancora nel blocco motore.
Se sta leggendo 30-50 Ohm quando il motore è caldo (attenzione alla sicurezza, spegnere il motore), allora è OK, ma se lo strumento sta ancora registrando il fondo scala, c'è un problema più indietro verso il contatore.
jayeff il tuo ancora non ha senso, 30-50 ohm è normale con motore caldo, cosa intendi registrando fondo scala, zero = corto, infinito = circuito aperto, quale direzione?
Ciao @amida
Non posso modificare il mio commento ora perché è stato fatto troppo tempo fa per essere modificato, ma il contatore a cui mi riferivo era l'indicatore della temperatura dell'auto.
Se si scollega il cavo dal sensore di temperatura del liquido di raffreddamento nel motore e quindi si utilizza un ohmetro per misurare la resistenza tra il punto di connessione del sensore e la terra su un motore caldo, dovrebbe leggere 30-50 Ohm. Su un motore freddo leggerà ~ 140 Ohm.
In caso contrario, il sensore potrebbe essere difettoso
Se hai misurato il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento in isolamento (cioè il cavo scollegato) e misura 30-50 Ohm quando il motore è caldo o 140 Ohm quando è freddo e l'indicatore della temperatura dell'auto non si registra ancora con il cavo del sensore ricollegato, allora c'è un problema indietro verso il misuratore e non nel sensore. Potrebbe essere il cablaggio, i collegamenti del cablaggio, la scheda del cruscotto o il misuratore stesso
Se scolleghi il cavo dal sensore e l'indicatore di temperatura dell'auto registra ancora una deflessione calda (o di fondo scala) con un motore caldo o freddo, allora c'è un problema verso l'indicatore e non è il sensore.
La deflessione del fondo scala significa che l'ago del misuratore (o il puntatore) si sposta il più lontano possibile dallo zero, ovvero il massimo movimento sulla scala
Grazie Jayeff per aver dedicato del tempo per spiegare questo. Anche se ho un'escursione 2000 senza lettura temporanea e un codice di errore OX2 e HTR non soddisfatto, ho comunque beneficiato dei valori e della spiegazione dei principi. Se usassi una resistenza da 50 ohm per simulare il valore del mio sensore e il mio indicatore leggesse un range normale, potrei presumere che il mio cablaggio sia buono e in effetti sto guardando un sensore difettoso.
Il trasformatore asus non si accendeJoann Flores
