1993-1997 Volvo 850
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Postato: 02/03/2018
Quindi, ho sostituito la bobina di accensione sulla mia volvo 850 del 1993 perché non avevo nessuna scintilla che usciva dalla bobina. Tuttavia, dopo aver installato la nuova bobina, non avevo ancora la scintilla. Ho letto su di esso e più persone mi hanno detto che ciò è probabilmente dovuto al fatto che l'interruttore di contatto non è in grado di interrompere il circuito che causa l'uscita ad alta tensione dalla bobina. Non sono riuscito a trovare alcun manuale per la volvo che mi spieghi come fare per sostituirlo. Qualcuno sa come potrei fare questo o se questo è anche il problema? Apprezzerei molto una risposta. Grazie
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che tipo di tensione stai ricevendo nella bobina?
Quindi abbiamo sostituito, la batteria, la bobina, il cappuccio e il rotore, i cavi di accensione, lo chiami. Praticamente tutto ciò che riguarda il sistema di accensione che abbiamo finito per sostituire e senza fortuna. Tuttavia, stavamo testando la tensione in uscita dalla bobina con una luce di prova, ma il mio amico che è un meccanico ci ha detto che dovremmo inserire un cacciavite nella spina che esce dalla bobina e avvicinarlo a un pezzo di metallo e vediamo se riusciamo a vedere le scintille che saltano quando mettiamo in moto il motore. Lo abbiamo fatto e non abbiamo visto scintille. Questo mi fa pensare che la tensione che esce dalla bobina non sia abbastanza alta e forse è per questo che non stiamo ottenendo scintille. Siamo certi che 12v entrino nella bobina, solo incerti su cosa sta uscendo (presumiamo che non sia sufficiente). Abbiamo appena sostituito la vecchia bobina con una nuova, quindi siamo abbastanza sicuri che la bobina non sia il problema. Questo è il motivo per cui pensiamo che ci sia un problema con l'interruttore di contatto.
Abbiamo cercato online come raggiungere i punti di rottura del contratto e ovunque ha detto che è sotto il tappo e il rotore. Tuttavia, quando li abbiamo tolti, tutto ciò che vediamo è una piastra metallica e nessun segno dell'interruttore, del condensatore, della guarigione del contatto o di qualsiasi altra cosa. È diverso per una Volvo 850 del 1993? Quello che stiamo cercando è sotto il piatto? Se è così, come avremmo tolto il piatto, ci abbiamo provato. Scusa se sto divagando ma spero che tu possa capire cosa sto dicendo. Mi piacerebbe se potessi aiutarci. Grazie
@ ahughes05 tutto quello che devi fare è collegare una luce di temporizzazione e accendere il motore. Se la luce lampeggia, sai che stai alimentando le spine.
Il motivo per cui ho chiesto la tensione è che se non hai abbastanza tensione in entrata, la tensione in uscita non ci sarà. hai bisogno di dodici volt in entrata per ottenere i tuoi 30000 volt. prova la tensione con un multimetro per la precisione, una luce di prova si accenderà a bassa tensione quindi solo perché è accesa non significa che hai 12 volt. Le bobine possono essere testate con un ohmmetro (la maggior parte delle bobine darà una lettura di circa 8.000 ohm) o con il piccolo oscilloscopio su una macchina Sun. Una bobina normale fornirà un modello di 'battito cardiaco' sull'oscilloscopio, gli avvolgimenti in cortocircuito produrranno un modello di 'L irregolare' e gli avvolgimenti aperti daranno una linea orizzontale piatta.
Tutte le bobine con alloggiamento metallico possono essere testate per avvolgimenti con messa a terra toccando una sonda di una luce di prova sul contenitore metallico e l'altra sui terminali primario e ad alta tensione. Se il tester si accende o si vedono scintille, gli avvolgimenti sono collegati a terra e la bobina è difettosa.
Solo perché una bobina è nuova non significa che sia buona la nuova bobina potrebbe essere DOA
1 risposta
Soluzione scelta
controller playstation 3 non si accende
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@ ahughes05 se sei sicuro al 100% di non avere potenza che raggiunge le candele devi controllare il cablaggio della bobina, del tappo dello spinterogeno, della spazzola di carbone e del braccio del rotore. Questo è probabilmente ciò a cui ti riferisci quando dici 'interruttore di contatto'. Se tutto ciò risulta normale, il guasto è probabile con uno dei sensori del sistema. La tua Volvo memorizza i codici di guasto nel suo modulo diagnostico. È un po 'ingombrante e difficile da leggere. Ho allegato la parte su questo qui Volvo850-Ignition.pdf Non è il migliore di tutti i manuali ma dovrebbe funzionare.
Questo PRESTAZIONI DEL MOTORE Volvo - Autodiagnostica Stampa articolo è di Volvo e potrebbe funzionare meglio per te.
Vedi se questo assomiglia al tuo distributore. Facci sapere se è diverso
Aggiornamento (02/04/2018)
@ ahughes05 per aggiungere alla confusione ecco lo schema elettrico che descrive i circuiti delle prestazioni del motore. Mostrerà da dove la bobina ottiene la sua potenza, ecc. Volvo_850-Engine_Wiring.pdf
Aggiornamento (02/04/2018)
Questo ti dirà come e dove eseguire alcune misurazioni di base sulla bobina e sul sensore di posizione dell'albero a camme. Stampa articolo
Commenti:
Sì, questo è l'aspetto del distributore. Tuttavia, sono confuso su cosa intendi per spazzola di carbone. Quando abbiamo sostituito il rotore e il tappo, abbiamo semplicemente svitato le 3 viti che fissano il rotore e poi inserito quello nuovo. Abbiamo fatto lo stesso per il tappo, svitato le 3 viti e inserito quello nuovo, assicurandoci di mettere tutto nel modo esatto in cui l'abbiamo trovato. Ci siamo anche assicurati che ogni filo di accensione corrispondesse al cilindro giusto. Dove si inserisce la spazzola di carbone in questo? Che cosa sembra?
non può muovere il mouse durante la digitazione
Quando dico interruzione del contratto mi riferisco a più cose che ho letto. Dice che l'avvolgimento primario nella bobina di accensione va a quello che viene chiamato un interruttore di contatto, che viene aperto e chiuso dal lobo della camma all'estremità dell'albero a camme. Quando questo si apre e si chiude, collega e scollega il circuito, producendo un'emf. Il controlavaggio di quella fem va in un condensatore noto come condensatore. Ma questo interruttore di contatto, da quello che ho letto, è ciò che interrompe il circuito e consente l'alta tensione che esce dall'avvolgimento secondario nella bobina. Non sono sicuro se abbia un nome diverso o cosa, ma questo è quello che sto cercando di trovare. Questo è il motivo per cui penso di non ricevere il voltaggio corretto dalla mia bobina. Diversi video hanno detto che questo interruttore di contatto si trova sotto il tappo del distributore, ma l'ho tolto e vedo solo una piastra di metallo. Dovrei togliere questo piatto? Hai idea di dove troverei questo interruttore di contatto?
@ ahughes05 sei bravo con quello. Nessuna preoccupazione per il pennello. Quindi ora hai una nuova bobina, un nuovo rotore e un nuovo tappo e ancora senza fortuna? Ti suggerirei davvero di provare a ottenere il codice di diagnostica. Sto iniziando a pensare che sia un sensore difettoso che potrebbe causare questo. Non intendevo alcun reato quando ho messo in dubbio ciò che hai definito come interruttore di contatto. Sì hai ragione, questo si riferisce al sensore di posizione dell'albero a camme e poi c'è anche il tuo sensore di posizione dell'albero motore ecc.
No, stai bene, non mi offendo, sto solo cercando di affrontare il problema. Apprezzo molto il vostro aiuto. In realtà sono nuovo a questo, ho appena letto su un sacco di cose cercando di riparare questa macchina. Stai dicendo che quello che ho definito un interruttore di contatto è la stessa cosa di un sensore di posizione dell'albero a camme? Se è così, dove lo troverei sulla mia volvo 850 del 1993. E per rispondere alla tua domanda, sì, ho sostituito la bobina, il tappo, il rotore, le bobine di accensione, tutto e ancora niente ... molto frustrante.
Il sensore di posizione dell'albero a camme dovrebbe essere all'estremità della testata del cilindro fare riferimento alla figura 7-13 nel pdf da cui hai preso @ oldturkey03
Alex Hughes
