Sostituzione della cinghia di distribuzione Ford Focus Zetec SVT 2000-2004

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Difficoltà

Molto difficile

Passi

32

Tempo richiesto

3-10 ore

Sezioni

uno

• Cinghia di distribuzione 32 passaggi

Bandiere

come cablare un solenoide di avviamento su un trattorino

Due

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introduzione

Questa guida è più accurata per il motore ad interferenza Ford Focus SVT Zetec 2002-2004 con VCT, tuttavia può essere adattata per l'uso con tutti i motori Zetec 1998-2004. Questo deve essere modificato preventivamente per evitare danni al motore sui motori di interferenza e i forum consigliano la sostituzione a 90.000 miglia. È necessario prestare attenzione nel seguire la procedura corretta, un guasto potrebbe causare gravi danni al motore. Questa è una riparazione molto complessa e se non hai familiarità con la riparazione dell'auto, considera seriamente di averla installata professionalmente. Indossare sempre occhiali protettivi, assicurarsi che la batteria sia scollegata e che il veicolo sia adeguatamente supportato durante il lavoro. In allegato è la guida in PDF che ho seguito per completare questa riparazione.

Utensili

Acquista questi strumenti

• Strumento di allineamento albero a camme e albero motore
• Chiave dinamometrica
• Martinetti idraulici a pavimento
• Jack sta
• Set di chiavi aperte
• Set di bussole Torx
• Set di prese elettriche
• Blocco di legno
• Set di chiavi esagonali
• Cacciavite Phillips n. 2
• Cacciavite a testa piatta
• Bit Driver
• Presa per candele
• Chiave per cinturino
• Set di prese

Parti

• Cinghia di distribuzione
• Puleggia tendicinghia
• Puleggia folle della cinghia di distribuzione
• Guarnizione del coperchio della valvola

1. Passo 1 Scollegare il terminale negativo della batteria

   

   • LA SICUREZZA PRIMA!

   • Scollegare sempre il terminale negativo della batteria prima di iniziare a lavorare

   • Una chiave da 10 mm facilita il lavoro del connettore della batteria

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2. Passo 2 Rimozione della gomma del passeggero anteriore

   

   • Solleva la macchina

   • Quando si cercano punti di presa sicuri, fare riferimento al manuale del proprietario

   • Utilizzare sempre cavalletti per sostenere il veicolo!

   • Rimuovere i quattro dadi ad alette che fissano il pneumatico. Sono un 19mm

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3. Passaggio 3 Rimozione paraspruzzi

   

   • Ci sono 2 bottoni a pressione e una vite che fissano il paraspruzzi

   • I primi due sono un Phillips # 2 situato direttamente dietro la gomma

   • Quello attaccato al paraurti è un Torx

   • Tirare indietro il paraspruzzi per una migliore visibilità

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4. Passaggio 4 Rimozione paraspruzzi della cintura accessoria

   

   • C'è una copertura che protegge la cintura accessoria

   • Ci sono due bulloni da 10 mm che fissano questo paraspruzzi, uno nella parte anteriore e uno nella parte posteriore

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5. Passaggio 5 Trabocco del liquido di raffreddamento e riposizionamento del serbatoio del servosterzo

   

   • Riposizionare il troppo pieno del liquido di raffreddamento e le serbatoi del servosterzo

   • C'è un bullone da 10 mm che fissa il serbatoio di troppo pieno del refrigerante al telaio

   • C'è una linguetta a scatto situata dietro il serbatoio di troppo pieno del refrigerante che lo tiene in posizione

   • Il serbatoio del servosterzo si solleverà appena

   • Entrambi possono essere tirati delicatamente di lato

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6. Passaggio 6 Rimozione del coperchio della candela

   

   • Ci sono quattro bulloni da 8 mm che fissano il coperchio della candela

   • Sollevalo delicatamente per allontanarlo

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7. Passaggio 7 Scollegare il solenoide VCT

   

   • Il connettore per il solenoide VCT dovrà essere scollegato

   • C'è una piccola linguetta di metallo che tiene il connettore

   • Utilizzare un cacciavite per fare leva verso l'alto sulla linguetta di metallo o premere la linguetta di metallo e tirare verso l'alto per rimuoverla.

   • Attento a non perderlo!

   • Il connettore si staccherà

   • Tira indietro il filo

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8. Passaggio 8 Rimozione del coperchio della cinghia di distribuzione superiore

   

   • Ci sono quattro bulloni da 8 mm che fissano il coperchio della cinghia di distribuzione superiore

   • Questo espone la tempistica

   • Questa cintura si sta rompendo, indicando che deve essere sostituita

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9. Passaggio 9 Rimozione del filo della candela

   

   • Ruotare delicatamente e tirare verso l'alto per rimuovere i connettori delle candele

   • Non scollegare l'altro lato!

   • Tirali indietro delicatamente

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10. Passaggio 10 Rimozione della cintura accessoria

    

    • Utilizzando una chiave da 15 mm, ruotare il gruppo del tenditore in senso orario rilasciando la tensione sulla cinghia

    • Una lunga chiave inglese potrebbe renderlo più facile

    • Sfilare delicatamente la cinghia dalle pulegge e dal vano motore

    • Al momento del rimontaggio, controllare il manuale del proprietario per il percorso della cintura accessoria

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11. Passaggio 11 Rimozione della puleggia della pompa dell'acqua

    

    • Ci sono tre bulloni da 13 mm che fissano la puleggia della pompa dell'acqua alla pompa dell'acqua

    • È possibile utilizzare una chiave a nastro per evitare che la puleggia ruoti

    • È inoltre possibile utilizzare un cacciavite a testa piatta per impedire la rotazione

    • Durante il rimontaggio, stringere a mano i bulloni, installare la cintura accessoria, quindi serrare i bulloni

    • Rimuovere delicatamente la puleggia

    • Anche se non è necessario rimuovere la pompa dell'acqua, è un ottimo momento per cambiarla!

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12. Passaggio 12 Rimozione della puleggia folle

    

    • C'è un bullone da 13 mm che tiene in posizione la puleggia folle

    • Potrebbe essere necessario un po 'di aggiustamento per tirare fuori la carrucola

    • Non perdere la rondella distanziale sulla puleggia!

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13. Passaggio 13 Rimozione del coperchio della valvola

    

    • Ci sono dieci bulloni da 8 mm che fissano il coperchio della valvola

    • Questi bulloni devono essere rimossi dall'esterno verso l'interno, lavorando in diagonale

    • Al rimontaggio questi bulloni devono essere serrati in due fasi, operando dall'interno verso l'esterno

    • Nella prima fase, serrare a 2 Nm

    • Nella seconda fase, serrare a 7 Nm

    • Scollegare il tubo del vuoto che va alla presa

    • Si consiglia di cambiare la guarnizione del coperchio della valvola prima del rimontaggio

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14. Passaggio 14 Rimozione della candela

    

    • Rimuovere le quattro candele usando una presa per candele da 5/8 '

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15. Passaggio 15 Rimozione del supporto motore

    

    • Utilizzando un blocco di legno di scarto tra un martinetto idraulico e la coppa dell'olio, utilizzare il martinetto per sostenere il motore

    • Non sollevare il motore! Lascialo semplicemente appoggiare sul martinetto.

    • Segna la posizione del supporto motore rispetto al telaio dell'auto con un pennarello

    • Ci sono tre bulloni da 15 mm che fissano il supporto del motore al telaio dell'auto.

    • Durante il rimontaggio questi bulloni devono essere serrati a 48 Nm

    • Ci sono due dadi da 18 mm che fissano il supporto motore al motore

    • È normale che il perno esca con questi dadi

    • Durante il rimontaggio questi bulloni devono essere serrati a 80 Nm

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16. Passaggio 16 Rimozione del coperchio della cinghia di distribuzione centrale

    

    • Ci sono tre bulloni da 15 mm e un bullone T50 che tengono in posizione il coperchio della cinghia di distribuzione centrale

    • Durante il rimontaggio questi bulloni devono essere serrati a 50 Nm

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17. Passaggio 17 Rimozione della puleggia del bilanciatore armonico

    

    • C'è un bullone da 18 mm che tiene in posizione la puleggia del bilanciatore armonico

    • È necessario prestare attenzione per non consentire al motore di ruotare in senso antiorario durante la sua rimozione

    • Durante il rimontaggio il bullone deve essere serrato a 115 Nm

    • Dopo aver rimosso il bullone, la puleggia dovrebbe scivolare via

    • La puleggia è inchiavettata e deve essere orientata correttamente durante il rimontaggio

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18. Passaggio 18 Rimozione del coperchio della cinghia di distribuzione inferiore

    

    • Ci sono due bulloni da 10 mm che tengono in posizione il coperchio della cinghia di distribuzione inferiore

    • La rimozione di questo coperchio espone completamente il resto della cinghia di distribuzione

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19. Passaggio 19 Fasatura del motore

    

    • I passaggi seguenti illustrano come allineare il motore al punto morto superiore (TDC)

    • È cruciale prestare particolare attenzione per garantire che il motore sia al PMS prima del rimontaggio

    • Mai ruotare il motore in senso antiorario. Ruotare il motore solo nel senso di rotazione, in senso orario

    • Avrai bisogno della barra e dello strumento perni appropriati per controllare il tempismo.

    • Mai utilizzare la barra e il perno per tenere la manovella o gli alberi a camme. Ciò potrebbe provocare danni permanenti al motore

    • Con la cinghia di distribuzione rimossa mai ruotare l'albero motore o gli alberi a camme indipendentemente l'uno dall'altro. Ciò potrebbe provocare danni permanenti al motore

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20. Passaggio 20 Portare il motore al PMS

    

    • Dopo aver rimontato la puleggia del bilanciatore armonico (non è necessario serrarla verso il basso), utilizzare il bullone da 18 mm e una chiave per ruotare il motore in senso orario. Il motore dovrebbe muoversi con relativa facilità, se non si muove assicurarsi che l'auto sia in folle. Non usare una forza eccessiva!

    • Potresti appoggiare un tassello di legno nel foro della candela del pistone n. 1 per osservarne il movimento

    • Raggiungerai il PMS quando il pistone n. 1 si trova nel punto più alto e la valvola di scarico sta per aprirsi

    • Ciò si verificherà una volta ogni due giri completi del motore

    • Quando sei al PMS, la barra di distribuzione dovrebbe scorrere nella fessura in entrambi gli alberi a camme

    • Poiché si tratta di un motore a 4 tempi, ci sono due volte in cui il pistone n. 1 sarà nel punto più alto. Per essere al PMS, dobbiamo usare la corsa di aspirazione

    • Durante la corsa di compressione, la valvola di aspirazione si sarà appena chiusa. Questo è non TDC. La barra di temporizzazione non si adatta

    • Se superi il TDC non ruotare il motore in senso antiorario. Ruotare il motore di due giri completi in senso orario

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21. Passaggio 21 Tappo di arresto dell'albero motore

    

    • Sotto il collettore di scarico c'è un tappo da 13 mm dove deve essere inserito il fermo dell'albero motore. Utilizzare una chiave per rimuovere il perno

    • Utilizzando il tappo più lungo, inserirlo completamente e avvitarlo fino a quando non aderisce.

    • Ciò impedirà all'albero motore di muoversi in senso orario oltre il PMS. Con il fermo in posizione, ruotare il motore in senso orario finché non gira più. L'albero motore sarà esattamente al PMS.

    • Questo sarà non impedire al motore di ruotare in senso antiorario. Mai ruotare il motore in senso antiorario

    • Non utilizzare il fermo per impedire la rotazione del motore. Bloccare sempre il movimento del motore con strumenti adeguati

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22. Passaggio 22 Top Dead Center

    

    • Con il fermo dell'albero motore in posizione, ruotare il motore in senso orario finché non si muove più. La barra di temporizzazione dovrebbe scorrere in posizione con relativa facilità. Ora siamo al TDC

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    • Se la barra non scivola facilmente, verificare di essere effettivamente al PMS e non al massimo della corsa di compressione

    • Se ti trovi al TDC, la barra di temporizzazione potrebbe non essere ancora del tutto adatta. Con l'invecchiamento la cinghia si allunga, provocando leggere variazioni nei tempi. Utilizzando una chiave aperta di dimensioni adeguate, è possibile ruotare le camme leggermente per mettere a posto la barra

    • Gli alberi a camme sono calettati per essere tenuti con chiavi aperte tra i cilindri # 1 e # 2

    • L'albero a camme di aspirazione è un 1 '

    • L'albero a camme di scarico è un 1 1/4 '

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23. Passaggio 23 Allentamento delle ruote dentate dell'albero a camme Parte 1

    

    • A causa di lievi variazioni nella spaziatura tra i denti della cinghia di distribuzione, è necessario allentare ma non rimuovere i pignoni degli alberi a camme. Il bullone della ruota dentata di aspirazione è nascosto all'interno dell'ingranaggio VCT e il coperchio deve essere rimosso per esporlo.

    • C'è un bullone T55 che tiene in posizione la ruota dentata di scarico. Tenendo l'albero a camme con una chiave inglese adeguata, allentare ma non rimuovere questo bullone. Ciò consentirà alla ruota dentata dell'albero a camme di ruotare.

    • Si consiglia di rimuovere la barra di distribuzione mentre si allenta per evitare danni alla barra o agli alberi a camme. Non utilizzare la barra per impedire la rotazione. Utilizzare una chiave aperta di dimensioni adeguate.

    • C'è un tappo T55 sull'ingranaggio VCT. Svitarlo per esporre il bullone E18 che tiene in posizione il pignone dell'albero a camme di scarico con una chiave inglese adeguata.

    • C'è olio in questa marcia! Preparati con un piccolo contenitore per raccoglierlo. Pulisci tutto l'olio dall'ingranaggio e assicurati che nessuno entri sulla ruota dentata dell'albero motore

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24. Passaggio 24 Allentamento delle ruote dentate dell'albero motore, parte 2

    

    • Dopo che tutto l'olio è stato scaricato, allentare il bullone E18 che tiene in posizione la ruota dentata di aspirazione mentre si tiene l'albero a camme con una chiave inglese adeguata

    • Durante il rimontaggio, questo bullone dovrà essere serrato a 120 Nm

    • Durante il rimontaggio, questo bullone dovrà essere serrato a 37 Nm

    • Durante il rimontaggio, questo bullone dovrà essere serrato a 68 Nm

    • Con entrambi i pignoni allentati, riposizionare la barra di distribuzione negli alberi a camme per assicurarsi che rimangano al PMS

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25. Passaggio 25 Tendicinghia, tendicinghia e rimozione della cinghia di distribuzione

    

    • Si consiglia di sostituire il tenditore e le pulegge folli contemporaneamente alla cinghia di distribuzione.

    • C'è un bullone da 10 mm che tiene in posizione la puleggia del tenditore

    • C'è un bullone da 15 mm che tiene in posizione la puleggia folle

    • La cintura dovrebbe scivolare via

    • Questo è il foro in cui deve scorrere la linguetta della puleggia del tenditore durante il rimontaggio

    • Con la cinghia di distribuzione spenta, dovresti essere in grado di far girare liberamente le ruote dentate degli alberi a camme senza ruotare gli alberi a camme mentre la barra di distribuzione è in posizione

    • Con la cinghia di distribuzione rimossa mai ruotare l'albero motore o gli alberi a camme indipendentemente l'uno dall'altro. Ciò potrebbe provocare danni permanenti al motore

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26. Passaggio 26 Riassemblaggio dei tempi Parte 1

    

    • Dopo aver ruotato l'albero motore in senso orario fino a quando non si muove più per garantire che sia rimasto al PMS, e la barra di distribuzione è inserita sugli alberi a camme per garantire che rimangano al PMS, possiamo iniziare a installare la nuova cinghia di distribuzione.

    • Inizia installando il nuovo tenditore, serrando il bullone da 10 mm finché non lo è mano stretta

    • Assicurarsi che la linguetta sulla puleggia sia caduta nella sede corretta

    • Assicurarsi che la rondella di regolazione del tenditore sia in posizione ore 4

    • Installare la nuova puleggia folle, serrando il bullone a 25 Nm

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27. Passaggio 27 Riassemblaggio dei tempi Parte 2

    

    • Partendo dal pignone dell'albero motore, far scivolare la cinghia attorno ad esso, lavorando in senso orario attorno alla puleggia del tenditore, alla ruota dentata di aspirazione, alla ruota dentata di scarico, quindi alla puleggia folle, il tutto mantenendo la cinghia in tensione

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28. Passaggio 28 Riassemblaggio dei tempi Parte 3

    

    • Con la cinghia installata, inserire una chiave esagonale da 6 mm nella rondella di regolazione del tenditore

    • Ruota la rondella Antiorario per tendere la cinghia

    • Durante questo processo l'indicatore di tensione si sposterà senso orario

    • Continuare la rotazione fino a quando l'indicatore di tensione non ha raggiunto il punto in cui il segno sulla linguetta è centrato tra le forcelle dell'indicatore

    • Pur impedendo il movimento della rondella di regolazione del tensoiner, serrare il bullone da 10 mm a 25 Nm

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29. Passaggio 29 Riassemblaggio dei tempi Parte 4

    

    • Con la nuova cinghia installata e tesa, ora dobbiamo serrare i pignoni degli alberi a camme

    • Dopo aver rimosso la barra di distribuzione, tenendo fermo l'albero a camme con la chiave appropriata, serrare la camma di aspirazione a 120 Nm

    • Dopo aver rimosso la barra di distribuzione, tenendo fermo l'albero a camme con la chiave appropriata, serrare la camma di scarico a 80 Nm

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30. Passaggio 30 Controllo della tempistica

    

    • Rimuovere la barra di distribuzione e il fermo dell'albero motore.

    • Utilizzando il bullone da 18 mm sull'albero motore, ruotare il motore di 2 giri completi.

    • Quando ti avvicini al secondo giro completo, reinserisci il perno di fermo. Vedere il passaggio 22.

    • Ruotare l'albero motore fino a quando non colpisce il perno di fermo.

    • Tentare di reinserire la barra di temporizzazione. Se scivola dentro, il tuo motore è al 100% in tempo! Congratulazioni! Vai avanti e prova di nuovo questo controllo in qualsiasi multiplo di 2 rotazioni complete solo per essere sicuro.

    • Se la barra non scorre ed entrambi gli alberi a camme sono disinseriti: prima assicurati di essere al PMS. In tal caso, seguire la procedura per allentare le ruote dentate degli alberi a camme, regolarle e serrarle nuovamente. Ripeti questo processo fino a quando non puoi ruotare il motore di due giri completi, colpire il fermo e far scorrere la barra all'interno.

    • Il mancato rispetto della corretta sincronizzazione potrebbe causare danni permanenti al motore. Prenditi il ​​tempo necessario per ripetere ogni passaggio nel modo più preciso possibile.

    • Se la barra non scorre e solo l'albero a camme di aspirazione è spento, potrebbe essere necessario sincronizzare la marcia VCT in modo indipendente. Vedere il passaggio successivo per ulteriori informazioni su questo.

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31. Passaggio 31 Ingranaggio VCT e DTC P1381 e P1383

    

    • La fasatura VCT o variabile della camma consente all'albero a camme di aspirazione di ruotare parente al pignone dell'albero a camme. Il sistema VCT deve essere in arresto morto positivo affinché il motore sia al 100% nel tempo.

    • La mancata garanzia che il sistema VCT sia in dead stop positivo comporterà scarse prestazioni del motore e DTC P1381 o P1383

    • Con il pignone di aspirazione serrato e la barra di distribuzione rimossa, tentare di ruotare l'albero a camme di aspirazione con una chiave inglese appropriata in senso antiorario mentre si tiene l'alloggiamento del VCT con una chiave a nastro. L'albero a camme di aspirazione non deve muoversi. Se è così, sei a un punto morto positivo.

    • Ruotare l'albero a camme in senso orario non più di 1/4 di rotazione . Sentirete schizzi d'olio e fuoriuscite dal sistema VCT. La rotazione di più di 1/4 di rotazione potrebbe provocare danni permanenti al motore.

    • Tentare di nuovo questa rotazione in senso antiorario. Quando si raggiunge il limite di movimento, ci si trova in un punto morto positivo.

    • Se la tua marcia VCT è in dead stop positivo e l'albero a camme di aspirazione è al PMS (la barra scorre verso l'interno) quindi serrare il tappo a 37 Nm

    • Vedere questo post del forum per ulteriori informazioni sul cronometraggio della marcia VCT

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32. Passaggio 32 Rimontaggio

    

    • Una volta che sei convinto che il tuo motore sia al 100% in tempo, inizia il rimontaggio seguendo le specifiche di coppia corrette iniziando dal passaggio 18 e lavorando all'indietro.

    • Il mancato allineamento quasi perfetto della barra di sincronizzazione e del perno nel 100% delle volte potrebbe causare danni permanenti al motore.

    • Avvia la macchina e lasciala scaldare. Prendilo per un giro di prova, facendo girare brevemente il motore fino al suo regime massimo

    • Se si ottengono DTC P1381 o 1383, vedere il passaggio precedente per come risolverli. Se vedi prestazioni scadenti o altri DTC, è possibile che tu non abbia verificato attentamente che il tuo motore fosse in tempo.

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Per rimontare il tuo dispositivo, segui queste istruzioni in ordine inverso. Assicurarsi di seguire le specifiche di coppia corrette.

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William Chabot

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